相信看到这篇文章的时候，每一位发烧友的信息流中都已经被一辆耀眼的路特斯纯电 SUV 刷了屏，它就是 Eletre。
一个合格的车迷一定知道，从 1956 年以来，所有路特斯车型的名称都以「E」开头，从这点来看，这辆在家族序列中代号 Type 132 的新锐恪守着家族的信条，颇有英伦豪门的偏执与自豪。
但从另一方面来看，这样一辆大尺寸的 SUV 又与我们印象中位列「三大跑车品牌」之一的路特斯所擅长打造的灵动身躯相差甚远，同时已经无法听到轰鸣的电动机，也要把刚刚宣布告别内燃机的路特斯带入一个陌生的纪元。
路特斯的拥趸未免质疑，电动车的信徒不禁好奇：这样一辆大型纯电 SUV，还是那个汽车文化中不朽的路特斯吗？
控风者
「控风者」这个词是我在 Eletre 发布会上看到的一个词，一个「控」字，十分精妙。
控不仅代表着在态度上的超前计划，更体现在技法上的了然于胸。
在空气动力学这件事上，路特斯的一贯哲学是，超前思考，化未知为已知。
在还没有汽车风洞的时候，路特斯就曾给世界讲述过把工程师绑在车身上观察羊毛飘动的童话故事，在还没有地面效应的时候，路特斯就靠 Type 49 实现了对于气流下压力的探索，把 F1 推进空气动力时代。
那在所有的电动车都想拒风于千里之外的时候，路特斯第一次想要做到与风共舞。
在路特斯的纯电超跑宏作 Evija 上，我们曾见识过「塑风成型」的设计过程，当时那两个贯穿车身而过的「文丘里隧道」，给我留下了极其震撼的印象。
虽然，Eletre 的形态和定位完全不同，但是同样的设计过程和成果都和 Evija 一脉相承，在光滑流畅的车体上，随处可见空气穿梭而过的留痕。
整车上，可以看到 7 组 Race-Aero 风道，气流从刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其他空气动力学气道有效提升对风的控制能力。
前方配备了无极随速可变主动式下进气格栅，独特的三角叶片形成矩阵式排列，打开时呈现莲花图案，关闭时可以进一步提升空气动力学效果。
隐藏式门把手、空气动力学轮毂都是常规操作，连量产级可翻转激光雷达这种配置都搞出来才是意外之喜，但也正是这些细节，最终让这样一辆大型 SUV 成为了操控气流的行家。
而充分信赖空气动力学的家族传统，也让 Eletre 拥有了焕然一新的整体比例。
座舱在没有内燃机动力组件束缚的情况下，进一步前移，视觉上显得更为重视操控，从挡风玻璃到主动式尾翼的车顶曲线一气呵成，整车 1.24 的宽高比也在暗示着更加稳定的动态效果。
这样的设计，不仅是美观，也为更好的动态性能落下伏笔，在弯道和制动的时候，气流可以帮助更灵活的稳定车身，减少驾驶员和大自然之间的抗阻。
对空气动力学的精准演绎，让 Eletre 对进入日常可用性和卓越性能并重的时代，做好了外部准备。
平台的变与不变
路特斯是为数不多的不用发布产品，就能让其它车企「甘拜下风」的品牌。
这么说绝非溢美之词，在于路特斯的底盘平台和工程调校能力早已在业界立下赫赫大名，从日系到德系，很多经典车型上都有路特斯作为基础的身影。
在 20 世纪 70 年代之前，路特斯的早期产品都可以作为套件购买，车主可以自行在此基础上打造整车，被誉为智能电动时代开创者的特斯拉 Roadster，当初也倾倒于路特斯的轻量化和操控能力。
这不免让我们对 Eletre 的平台设置充满好奇。
Eletre 采用了路特斯独立开发的 EPA 边缘进化架构，这将成为路特斯高端电动性能车型的基础，一方面整车的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术可以成体系地适配 C+ 级到 E+ 级车型，另一方面，这个平台也强调面向驾驶的操控能力。
在三电方面，Eletre 一步到位地使用了 800V 架构系统，带来了极强的充放电峰值功率，充电 20 分钟就可行驶 400KM（WLTP）。
三合一电驱系统进一步压缩了电机集成控制器与减速器的体积，提高动力效率的同时，也提升了轻量化表现，最重要的则是，它可以将更宝贵的底盘空间，留给路特斯更擅长的悬架系统布置。
车身架构主要由铝和高强度钢组成，兼顾轻量化与安全性，Eletre 前后均采用五连杆独立悬架，并标配了空气弹簧和 CDC 电磁减震，虽然上述配置仿佛已经成了当下高端纯电 SUV 的标配，但 Eletre 还提供了主动稳定杆、后轮转向和 One-Box 制动系统，这些配置让事关操控最重要的稳定、转向、刹车三个环节进入一个更高的体验阶段。
最终，Eletre 具备了被路特斯称为 6D 的底盘技术，这套系统可以实现 6 个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC 减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，提供出色的路感反馈与极佳的底盘质感。
纯电，纯粹的强
这一成绩，不仅具备了和特斯拉 Model X Plaid 一决高下的资本，更是把一众豪华运动品牌的纯电运动车落在身后。
2 秒俱乐部，从始至终就是性能级殿堂的圣殿之所在，Model X Plaid 来到这里祭出了三电机的组合，而 Eletre 也拿出了千匹马力的努力。
熟悉纯电动车的朋友们都知道，超高的加速性能，需要一辆车在动力输出和热管理两方面都做出极高标准的工程设计，不仅得能达到这个极值，还得能够稳定长久的运转。
为此，Eletre 配置了极高功率和扭矩的性能向电机，并且在后驱动单元使用了两档减速器，这可以让后电机在更宽广的区间内保持在最高效率的动力区间。
虽然赛道不会是 Eletre 的高频使用场景， 但 Eletre 的高极限和清晰的极限感知让它也可以成为一辆在赛道当中有更好反馈和表现的运动车辆，它搭载了 ICC 动态智能识别圈，可以建立非线性预控制区，推高可控的系统极限，ESC 可以在失控边缘快速温和地介入，保证行车安全。
在燃情动力的反面，Eletre 提供了带来冷酷的热管理系统，可以满足 800V 提供在极速充放电工况的下的散热需求，官方表示可以连续加减速性能不衰减，同时也不会给乘员带来额外的 NVH 压力。
一个技术指标可以看出整车在持续动力释放领域的能力，Eletre 从 0-200km/h 加速可以在 12 秒之内完成。
立足高性能的产品定义，Eletre 在车辆周边配置上也采用了供应链的顶级配置，轮胎可以提供最高应付 1.1g 过弯侧向加速度的系统极限能力，同时整车为了结构刚性使用的铝和高强度钢，也给了整车更高的车体基础水准。
即便电动，路特斯依然不辱使命：We are first,last and always for the drivers.
当赛道遇到智能
在这一部分，我们能感觉到路特斯的历史、文化、设计、智能，都在这里涌动和交汇。
直观 Eletre 的座舱，复杂而考究的配色，会成为每个人关注的第一焦点。
如同前面讲述的一样，Eletre 有着兼顾运动与日常使用的双重任务，张弛有道也是 Eletre 内饰需要反馈给车内乘员的观感内核，Eletre 的内饰中，一些区域显得深沉静谧，一些区域则明亮灵动。
在传统的灰色和英伦赛车绿之间，Eletre 使用黄铜色来做点缀，它与 LOTUS 的 F1 历史、以及 1970 年代 John Player Special 的亮黑色和专属金色相得益彰。
车内屏幕都尽可能的纤细和轻薄，整车拥有 5 块数字仪表和 2 个流媒体后视镜显示屏，这也是目前行业中对于智能座舱显示终端的一流配置。
更多的显示面积，让 Eletre 的信息交互的层级更为直接，官方表示 95% 的功能只需不超过 3 次点击屏幕即可执行，官方表示支持 5G 链接和先进的语音识别技术，这些有待后续软件体验开放后再详细介绍。
彩蛋是，Eletre 不仅是一辆能御风驰骋的驾驶者之车，更是一辆在智能驾驶领域能给你更多惊喜的高智能汽车。
认真地讲，在看发布会的时候，我们所有人都被 Eletre 的激光雷达震惊了。
这辆车不仅激光雷达的数量达到了绝对第一的 4 个，就连激光雷达开启的时候都会有一个炫酷的翻折动作。
除了保护雷达之外，也可以在不需要的时候提升空气动力学效能，但各位准车主们也要注意保护，这宝贝们的价格不会低。
Eletre 的五重感知也围绕激光雷达展开，包括 4 颗 128 线激光雷达、7 颗 8MP 摄像头以及 4D 毫米波雷达等先进的硬件系统组成，这套硬件感知方案在当前已经公布的量产车中位居前列，单系统复杂性的提升，也对背后软件团队综合的开发调校能力提出了更高的要求。
说实话，如果愿意的话，Eletre 真的可以用自动驾驶，来征服全球的每一处赛道。
观后感
2021 年 7 月，路特斯在发布跑车 Emira 的时候，打出了「路特斯品牌最后一款燃油车」的口号，相信在那个时候，除了怀念，更多的人也对路特斯能否顺利完成电动化转型充满了担忧。
而 Eletre，无疑是对这种质疑的一次大胆而又大气的回击。
路特斯的历史上已经有了 100 多款明星产品，但 Eletre 依然有大量属于自己的第一：第一台五门量产车、第一台生活方式纯电动车，也是有史以来最为「互联」的路特斯车型。
但转型的雄心壮志之后，我们依然能够感受到路特斯的坚持和本质，他依然尊重性能，依然心系赛道，依然以用户的乐趣作为自己的最高目标。
在运动品牌走向大众的过程中，已经有多款产品证明了，优秀的 SUV 也是优秀的运动车，而 Eletre 则更进一步，告诉大家优秀的运动 SUV，也可以由电力驱动。
最后，我们不妨翻看一下 Eletre 的开发目标。
那里写着：造一辆适合多人驾乘、全路况的纯电路特斯跑车。
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