2013年，我国汽车销量达到2198.41万辆，截至目前，我国汽车保有量已达1.4亿辆。如此庞大的市场需求必将为汽车零部件企业带来广阔的发展空间，但这背后却暗藏着外资对自主汽车零部件如洪水般不断侵蚀的隐忧。

　　从近几年汽车零部件行业的发展不难看出，外资在中国零部件市场上进行渗透垄断的趋势已日渐清晰，或直接独资建厂或吃掉中方股份由合资变为独资，明抢暗夺的“好戏”正时时在我们身边上演。

　　外资垄断已成趋势

　　威伯科收购山东威明中方股权将其变为独资公司并不是个别案例。近几年来，这样的事件时有发生。比如2010年博世汽车部件（南京）有限公司合资 双方完成股权转换，合资公司成为博世全资子公司；2013年雷米国际收购中方持有的雷米电机湖北有限公司49%股份，实现对合资公司的完全控股等。这充分 说明外资“入侵”国内汽车零部件市场的形式发生了转变，由最初的以合资形式打入中国市场转变为将合资企业变为独资或者直接独资的形式。

　　记者梳理了10家外资企业在国内建立的独资和合资企业发现，博世、德尔福、大陆、佛吉亚四大集团在中国的独资企业数量已多于其合资企业数量。同 时，通过采访记者还发现大家对此形成一个共识：合资公司变独资公司及直接建立独资公司已成为外资“入侵”国内汽车市场的一种趋势。

　　中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡表示：“现在在汽车零部件行业，凡是有利可图的汽车零部件都出现这种情况，要不独资，要不合资变独 资，都在朝这个方向转，有利可图是指那些利润丰厚、技术要求高、价值链高端的零部件。虽然我们明白这是在蚕食国内汽车零部件企业，但对于这个趋势我们很无 奈。”

　　采访中，某自主品牌整车企业相关人士向记者阐述了他的观点：“经过多年合资之后，中方在技术、质量管控、团队运营等专业化管理方面慢慢空心化，对合资公司的价值越来越弱；而外方的本地化经验逐渐成熟，也就没有合资的必要性，因此出现合资变独资的现象。”

　　多因素致自主企业溃败

　　冰冻三尺非一日之寒，造成今天这种前有狼后有虎的局面并非一方之过错。

　　正如山东明水汽车配件有限公司总经理刘厚福所说，外资寻求合资看重的是中国庞大的市场，一旦占领市场、奠定行业地位，中方就没有利用价值可以弃 之，并不会真正推动中国汽车零部件技术提升和自主创新。也许有些绝对，但却是不争的事实，合资公司实现双赢或中方获利的例子少之又少。