2013年不仅是华晨宝马合资公司成立十周年，也是华晨汽车集团董事长祁玉民执掌华晨汽车的第八个年头。八年间，华晨从祁任职前3年亏损28亿元，到2012年销售收入1067亿元，净增200亿元，同比增长21.9%。这位曾经自称不懂汽车的“门外汉”，也转眼成为福布斯中国最佳上市公司CEO榜上车企老总的第四名。
“从现在起，华晨每年营业额都要增长200亿元。”11月12日，在接受本报记者专访过程中，这位将华晨从泥潭中拉出的掌舵者再次给华晨定下了新一轮增长目标。而从亏损到高增长，华晨不断增加的底气更多源自于与宝马日益稳固的合作关系。
“用合资反哺自主是正路”
在华晨高速增长的背后，华晨宝马是贡献率超过90%的绝对主力。而在祁玉民看来，华晨与宝马的合作模式，也应是当前汽车工业格局下的正面典型。
“合资就要一心一意”，对于当前汽车工业的合资模式，祁玉民直白地说。
与大众、丰田、马自达、奔驰等品牌合资模式不同的是，宝马从进入中国之日起，至今只有华晨一家合作伙伴，华晨亦是如此。“彼此互为唯一合作伙伴，股比对半的简单合作关系更稳定、更牢靠。”祁玉民认为，合资十年来，华晨与宝马双方之所以能共同向前，同心同力的合资模式至关重要。
按祁玉民的说法，在执掌华晨的八年中，最成功的一件事就是——让宝马明白了一个道理：华晨好，就是宝马好；华晨发展，就是宝马发展。没有复杂的股权关系，没有其他利益相关方牵绊，基于同等的话语权，华晨与宝马的博弈与磨合中，双方利益更易得到最大化。而这似乎也正是华晨宝马能够在严酷的汽车市场竞争中保持凌厉进攻态势的根基所在。
事实亦是如此，2012年华晨宝马对华晨汽车净利润的贡献值由2011年的17.2亿元增加到23.25亿元，同比增长35.2%。同年，华晨汽车归属上市公司股东的净利润同比增加18.27%。不难看出，华晨宝马对华晨汽车的贡献率增长已超过公司增长速度，华晨宝马对华晨汽车的重要性逐年攀升。
“从华晨宝马赚的钱，都会回到华晨的自主事业上。”在祁玉民眼中，好的合资模式，最终的结果必须是有利于自主发展的。
“宝马给了华晨真东西”
那么，如何将合资收益输入自主，祁玉民心中的答案不仅仅是资金收益，更根本也更有效的应是核心技术。
祁玉民认为，通过合资合作发展自主没有错，但更重要的是，中方是否能向外方吸取真正的、先进的技术经验，培养自己的人才，壮大自身实力。
认清这个问题之后，祁玉民开始反省华晨宝马的合资路。“30年来没学到技术，中方应该反思。我的反思就是，外国老师没好好教、中国学生没好好学。”幸运的是，祁玉民的反思很快有了结果，通过华晨的努力，华晨与宝马的合作有了质的进步。
今年4月，宝马正式授权华晨旗下上市公司新晨动力(01148.HK)生产N20发动机，这款被誉为全球十佳的发动机除将为宝马3系、5系等车型提供外，还将匹配到中华轿车及金杯等车型上。“这款涵盖涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术的欧Ⅵ发动机，明年6月份将在绵阳投产。”祁玉民透露，当前已有宝马的发动机技术团队入驻华晨，帮助华晨消化和吸收这款发动机技术。“只会生产是不行的，更关键的是如何真正掌握核心技术。”
在祁玉民看来，宝马愿意提供发动机技术是华晨宝马合资多年来的关键成果。“我到华晨来从来没有这么自信，因为我们比其他自主品牌在技术上提前了十年。”
“不搞政治产业”
祁玉民从始至终笃定的是，自主事业绝不应作为政治产物。“华晨不搞政治产业，做自主就一定要市场化，不能市场化的自主品牌是没有生命力的。”这恰恰也是华晨之所以下大力气做产品的原因。
有了先进技术水平的欧Ⅵ发动机，华晨的两大自主整车项目也开始提上日程。祁玉民告诉本报记者，华晨的J11项目和M8X项目将于2014年开始先后投产。
不过，一款好的发动机并不等同于一款好车。“无论是面包车还是轿车，如何与这款发动机匹配，以及相关的底盘、悬挂、汽车多媒体等都需要适应和调整。换句话说，这款发动机带给华晨的，将是整体造车水平的提升。”
“一切为了自主”，这六个字几乎贯穿了三小时采访始末。华晨中国(01114.HK)、金杯汽车(600609.SH)、申华控股(600653.SH)以及今年3月新上市的新晨动力，到目前为止，在祁玉民掌权下的华晨汽车已是坐拥四家上市公司的大集团。
祁玉民认为，发展自主汽车业务，必须依靠产业发展和资本市场的结合。“之所以搞资本公司，完全是为了发展自主产业，目前为止，华晨融资以及投资回报的100%都是投资到中华和金杯两个自主品牌发展上的，”祁玉民强调。
而直到今天，在祁玉民心中仍有这样一杆秤——发展自主汽车，国际合资合作是一条捷径。“我们做车历史太短、经验太少、水平太低，在当今技术产业全球化的时候，一定要融在国际合作的潮流里面，整合世界资源走出一条多、快、好、省的道路来提高自主能力。”
“自主品牌的提升很可能从华晨开始。”祁玉民的期望，同样也是华晨的憧憬。而这片蓝图，还需要华晨踏实下来，一步一个脚印去绘制。