比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

4 月 3 日，比亚迪宣布：自今年 3 月起已全面停止燃油车的整车生产，旗下产品线将专注于纯电与插电混动两条路线。

这一官宣背后有两组数字值得关注：一是今年 3 月，比亚迪燃油车的销量为 0 ；二是今年 3 月，比亚迪新能源汽车的销量突破 10 万辆。

比亚迪率先停售燃油车，无疑对于整个汽车行业转向新能源汽车市场有着一定的推动作用。

在新能源大趋势下，比亚迪按下快进键，All in 新能源汽车，也是有底气的。

今年 3 月 29 日，比亚迪发布了 2021 全年财报数据。全年实现年营收入2161.42 亿元，同比增长 38.02%。经营活动产生的现金流量净额654.67 亿元，同比增长 44.22%。

销量数据方面，比亚迪去年累计纯电车型销量超过 32 万辆、混动车型超过 27 万辆，全年销量接近 60 万辆。这是截至目前中国新能源汽车销量的新记录。

相比之下，特斯拉中国市场销量 48 万辆，新势力蔚小理销量加起来共计 28 万辆，其他自主车企仅 10 余万辆。

尤其是今年 2 月，比亚迪新能源乘用车销量达到 87473 辆，相比起其他新能源车企环比下滑 30％到 50％的波动，比亚迪显得更加稳健，环比跌幅只有 6％，几乎持平。

在大部分人眼中，比亚迪可能不够洋气，智能化也不行，但现实情况是，比亚迪的新能源汽车就是卖得好。

比亚迪新能源汽车销量拆解

2021 年全年，比亚迪新能源汽车总销量 593745 辆，EV 纯电累积销量 320810 辆，DM 混动累计销量 272935 辆。

回过头来看，比亚迪销量的大幅增长，是比亚迪坚持「EV 纯电、DM 混动」双线并行的结果。

而要实现这个战略，就需要庞大的产品家族作为支撑。

对比亚迪而言，抓住每个细分市场是保证销量增长的关键。

比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族。每个产品下还分为纯电版本和 DM 混动版本等不同型号。

除此之外，比亚迪还有海洋系列等新家族车型、腾势品牌以及未公布的高端品牌。

2021 年，汉、唐、宋、秦、元五大王朝家族的年销量分别为 117665 辆、54204 辆、200870 辆、194220 辆、41402 辆。

汉曾 6 次单月销量破万，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。

作为一款成交均价超过 25 万元的高端车型，比亚迪汉是目前国内汽车市场唯一一款能与 BBA 正面竞争的中国品牌中大型轿车。

唐主打B 级 SUV市场，全年累计销量超过 5 万辆。

随着换装封闭家族式前脸的 2022 款唐 EV 即将到来，唐或将延续单款车型月销破万的势头，稳坐中型 SUV 销量榜一位置。

主打A 级 SUV市场的宋，在 2021 年全年的销量已超过 11 万辆（含少量燃油车）。

去年 11 月，宋 PLUS DM-i 获得全国混动（PHEV）车型上险量冠军，开始向同级别合资 SUV 发起挑战。

12 月，比亚迪 2022 款宋 Pro DM-i 上市，预售首日累计订单量达到了 18116 辆。

在 DM-i 车型中，秦家族堪称爆款车型，可以说这是比亚迪 2021 年销量贡献最大的车型，共有 30% 左右销量来自秦。

从 2021 全年来看，秦家族离年销 20 万辆仅一步之遥。

元承担了征战A0 级 SUV市场的重任全年累销已超 4.1 万辆，在小型纯电 SUV 市场依然占据着领先地位。

海洋系列主打「低价」和「年轻」。海豚是比亚迪「海洋」系列的首款车型，去年 8 月份上市，12 月首次突破万辆大关。

比亚迪的产品家族涵盖了诸多细分市场，新能源车型覆盖了10-30 万元区间，可以说是目前市场上新能源产品最为丰富的品牌之一。

最新的数据显示，比亚迪的产品客单价已经突破15 万元大关。

从产品布局来看，比亚迪 2021 年销售的纯电动车型占比超过 50%，插电式混合动力车型占比则接近 50%，几乎各占半壁江山。

 

全球新能源汽车销量排行榜前三强——排名第一的特斯拉和排名第三的上汽通用五菱，均是以纯电动「一条腿」走路，而比亚迪用「纯电+插混」则是双线并进，覆盖了目前新能源市场中两大主流技术路线。

无论未来市场向左还是向右，这都让比亚迪足够的产品储备和技术积累应对。

但市场规模的造势，并没有解决比亚迪在汽车业务方面毛利率大幅下滑的问题。

数据显示，2021 年比亚迪汽车业务毛利率为 17.39%，较 2020 年下滑了 7.81%。相比之下，特斯拉从前年的 25.6% 提升到去年的 29.3%，比亚迪算是卖的越多，赚的越少。

比亚迪表示，汽车业务毛利率的下滑主要受产品结构变化，以及动力电池原材料成本上升两个方面的影响。

相反，特斯拉去年毛利率的上涨主要得益于换装磷酸铁锂电池、上海工厂产能的大幅释放，以及期间费用率的控制。

当然了，促使毛利率和营业利润率的提升，还有一个共同原因在于规模效应。

但无论是对于电池成本的控制、产能的释放，还是市场的规模效应，比亚迪几乎是与特斯拉最为接近的。

在今年的投资者会上，王传福表示，现在增长趋势放缓，相信随着供给增加，原材料价格应该会慢慢降下来，比亚迪目前的电池体系在几年前就考虑了和社会资源的匹配性。

通过结构改变增加成包的能量密度，尽量减少使用中国被卡脖子的元素。除了锂之外，更多用中国易于获得的铁和磷。

王传福认为，未来随着大规模制造、结构优化、能量密度提升，刀片电池还有 5%-10% 的成本下降空间。

产能方面，目前在产的比亚迪工厂包括深圳、长沙、西安，年产能规模共计185 万辆。而今年将陆续对常州、合肥、抚州、郑州四大工厂进行投产使用，将年产能规模提升至260 万辆。

预计到 2023 年，比亚迪将形成 9 大整车基地，产能提升至365 万辆，达到日均一万的规模。

目前，比亚迪累计未交付订单量达到 40 万辆，并且仍在逐月增加。保守预计，比亚迪 2022 年销量为150 万辆。如果供应链向好，将冲击200 万辆的销售目标。

这意味着停产燃油车后，比亚迪将只能依靠旗下的纯电和插电式混动车型实现这一目标。

据此推算，在新能源汽车市场规模上，比亚迪或将在今年重回全球第一。

比亚迪的销量密码是什么？

如此多的畅销车型，比亚迪是怎么打造出来的？

在今年举办的电动车百人会上，王传福给出总结：比亚迪凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动「两条腿」走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。

刀片电池、DM-i 超级混动和 e 平台 3.0 是比亚迪最为核心的技术，也助推了比亚迪在新能源汽车领域的销量屡创新高。

时至今日，刀片电池已经成为比亚迪的核心竞争力，旗下纯电动车型均已完成了「配刀」的切换。而且也开始向其他车企供货。最新的传闻是小米和蔚来都将使用比亚迪的电池。

刀片电池最早是比亚迪在 2019 年提出的「超级电池」计划：将传统电芯做成更长、更薄的刀片形状，再将这些刀片状电芯拼在一起组成电池包，进而优化电池包内的空间布局，提高能量密度。

与传统电池包布局相比，刀片与刀片之间的堆叠比圆柱体更紧密，而且自身还能充当支撑梁，省去了很多支撑结构，整个电池包的空间利用率可以达到 60 % 以上。而多出来的空间利用率自然是增加能量密度，提升续航里程。

除此之外，比亚迪早前的块状磷酸铁锂电池在安全性方面本就有优势，之后又将这一优势转接做成刀片形状的磷酸铁锂电池包，安全性更高。

按照比亚迪的说法，从块状电池换成刀片电池，短路回路更长、表面散热面积更大的刀片电池之后，自燃的概率更低。这一结论在针刺测试环节上也得到了有力的验证。

电池包的安全还体现在结构强度上。

传统电池包一般只有 4-5 根梁，而刀片电池是让每一个电芯都充当结构件，100 个电池就是 100 个梁。

而且还利用蜂窝铝板的结构原理，这 100 个电池堆上下两面粘贴两块高强度的强度版，其强度可想而知。

除了安全、高能量之外，磷酸铁锂电池另一个显著的特点是循环寿命长。

据不完全统计，目前国内乘用车搭载磷酸铁锂电池包，实验室循环寿命在 3000 次左右很常态，实际运营至少也能达到 2000 次。

但刀片电池的充电循环寿命实测超 4500 次，即电池充电 4500 次后衰减低于 20 ％。

简而言之，刀片电池突出的优势解决了安全与高能这一对死敌。

比亚迪新能源卖得好，还有一个核心原因是「DM-i 超级插混」。搭载 DM-i 的几款车型都在各自的细分市场中获得了不错的关注度与销量，可谓是其销量密码。

2022 年，比亚迪也将进入新一轮的产品攻势。

根据规划，比亚迪将推出包括比亚迪汉 DM-i、元 PLUS、驱逐舰等多款全新车型。加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。

 

比亚迪是国内最早布局混动市场的车企之一，尤其是在插电混动市场。

2008 年 12 月，比亚迪推出了第一代 DM 混动系统，首款搭载车型为比亚迪 F3DM。

由于第一代 DM 混动系统设计理念主要以节能为技术导向，F3DM 在上市之后存在动力上限低、车价高的原因，市场反应并不理想。

2013 年，比亚迪发布的第二代 DM 混动系统，走上了另一个理念——性能。

首款搭载车型为 2014 款 比亚迪秦 DM，1.5Ti 缸内直喷发动机、加上 6 速干式和 P3 电机实现百公里加速 5.9 s，为比亚迪 DM-p 混动奠定了坚实的基础。

2018 年，搭载第三代 DM 混动系统的比亚迪唐 DM 宣告上市。

与第二代 DM 混动系统不同的是，第三代 DM 混动系统的升级是对电机、电控等部件的整合，在提高性能的同时，减轻了重量、体积。

2020 年 6 月，比亚迪发布了 DM 混动系统的双平台战略——DM-i & DM-p。

i 代表 intelligent，满足追求用车经济性的消费者；

p 代表 powerful，满足追求速度的消费者。

第一代 DM 混动系统的设计理念是节能省油。

比亚迪 DM-i 混动系统就是在此基础进行升级，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，实现多用电，少用油的效果。

比亚迪 DM-p 混动系统是在经过第二、三代的发展之后，并且在大功率电机+大容量电池两大技术保障下，找到了性能与能耗的阶段性平衡点。

至此，比亚迪超级混动的出现填充了此前这一领域的技术缺陷、解决了纯电车型不可避免的续航问题。

如果说刀片电池和 DM 混动系统助力比亚迪实现跑起来，那么 e 平台的到来则是让比亚迪实现了从关键的三电技术平台化、系统平台化和整车架构的平台化。

2018 年，比亚迪 e 平台 1.0 的推出，解决的是将电动汽车研制由一车一方案变为多车一平台，解决的是有无纯电平台的问题。

e 平台 2.0 则是将平台系统模块化，将关键模块进行集中化、深度化。

到了 2021 年，比亚迪发布的 e 平台 3.0 则是比亚迪实现用信息化思维造车、用降维的设计应用于机械平台。

在 e 平台 3.0 之前，包括像秦、汉、唐、宋等 EV、DM、DM-i 各系列爆款车型均源自于油电共用的 e 平台 2.0 之下，累计产销已超过 100 万辆车。

它的存在主要是从安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，也就是实用和经济两个方向，智能化只是小面积的附属。

而 e 平台 3.0 之后，电池配备刀片电池，从电池模块化转变到电池车身一体化，电驱从原先 2.0 的 33 两块（驱动三合一&高压三合一）改为 8 合 1 电驱总成，提升电机功率，降低能量传递损耗。

这一平台下的电池采用的是驱动电机升压快充技术，充电 5 分钟，可最大行驶 150 km，配备宽温域高效热泵系统，解决了北方用户冬季续航问题。

在智能化方面，e 3.0 平台导入了智能动力、智能车控、智能座舱、智能驾驶四大域控制器，提升算力、交互等方面效率。

e 3.0 对比亚迪有什么样的意义？

董事长兼总裁王传福曾表示：「e 3.0 平台是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮」。

比亚迪对 e 3.0 平台寄予的期待，也是比亚迪征战下半场「智能化」，实现品牌向上的底气所在。

比亚迪如何借助「智能化」打开中高端市场？

比亚迪对汽车「智能化」怎么看？

2018 年 9 月，在比亚迪全球开发者上，王传福提到：「汽车行业有两大变革，一是电动化，二是智能化……智能汽车应该是长了腿的智能手机，是具有超级计算能力的移动空间。」

这可以看做是王传福首次在公开场合表达对「智能化」的观点。

2021 年 11 月，在红杉数字科技全球领袖峰会上，王传福又提到：汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪也正在加速制造业的信息化、智能化转型，将信息化作为一把手工程来抓。

这番表态的背后，比亚迪又有哪些动作？

2021 年 1 月和 11 月，比亚迪借助比亚迪港股上市公司平台完成了两次募资，共计约437 亿港元（约合 358 亿元）。

当时在公告中，比亚迪关于募资目的表述是这样的：电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。

我们最先看到的一个布局是：去年 12 月，比亚迪与 Momenta 成立一家资本额1 亿元人民币的合资公司：迪派智行。

据知情人士表示，比亚迪已在这家合资公司投资 6000 万元人民币，Momenta 则投资了 4000 万元。未来，Momenta 将在比亚迪特定车型搭载 L2+自动驾驶功能。

到了去年年底，比亚迪战略投资激光雷达公司速腾聚创。不出意外的话，比亚迪的下一代车型将搭载速腾的激光雷达。

今年 2 月，比亚迪选择百度作为智能驾驶供应商，后者将向比亚迪提供行泊一体的 ANP 智驾产品与人机共驾地图。最新的进展是，百度智驾团队已经进场配合比亚迪进行研发。

今年 3 月英伟达 GTC 大会上，比亚迪宣布新一代车型采用英伟达 Orin芯片，通过 Orin 芯片实现智能驾驶、泊车功能等。

除了英伟达，比亚迪同时也在与华为 MDC进行合作，据悉，比亚迪即将推出的海豹，将搭载华为 MDC。此外，比亚迪还投资了国产自动驾驶芯片商地平线。

根据规划，比亚迪从 2023 年上半年起，在部分新能源汽车上搭载英伟达 Orin 芯片以及相关软硬件系统，以此来实现自动驾驶和自动泊车等功能。

一系列动作之后，比亚迪最快在年内、最晚是在明年推出拥有智能驾驶能力的车型，而计划在年内推出的腾势高端 MPV则很有可能是首款搭载激光雷达的车型。

在上半场的激烈角逐中，比亚迪凭借着在电池、超级混动等领域的优势已经取得初步胜利的势头。

下半场，智能化的舞台已经开幕。

冲击高端市场一直以来都是比亚迪梦寐以求的目标。此前以「农村包围城市」的打法虽然彻底在下沉市场站稳了脚跟，但扎根下沉市场也同样给比亚迪戴上了品牌力不足的枷锁。

对于这场新能源变革之战，「智能化」无疑是比亚迪进军高端市场的绝佳机遇。

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