无论在国内还是国外市场，以OBD（On-Board Diagnostics，车
载诊断系统）硬件设备作为“入口”的创业公司都不在少数。OBD
技术标准最初是政府为监测汽车尾气排放用而强制执行的，同时
它也为维修人员提供了检测接口。而近两三年来，通过无线OBD
接口适配器+智能手机端软件读取汽车数据，从而为车主提供车
辆安全、维修保养、位置信息、即时通讯等服务的商业模式，在
汽车后市场创业中掀起一波高潮。然而在国内，随高潮而来的却
是波谷，OBD硬件在技术、市场层面的弊病逐渐暴露，多少创业
公司或项目如今已偃旗息鼓、悄无声息。就在最近，奔驰更正式
推出了自己的OBD硬件——Mercedes me Adapter。这家高档汽
车制造商究竟意欲何为？会不会有其他车企跟进？这类创业公司
未来该怎么走？

根据奔驰官方的说法，Mercedes me能够使其用户以全新方式
与车辆进行“对话”：“通过硬件与手机APP配合使用，它可以自
动记录行驶路线或获取加油站位置、快速轻松地泊车，全时监
控包括里程、燃油使用情况在内的车辆数据，安排并提醒车辆
维修保养日程。”此外，如果车辆抛锚或遭遇交通事故，Merce
des me还能直接与客服取得消息，自动发送车辆信息和位置，
从而是用户获得快捷、有效的帮助。

虽然没有明示，但奔驰推出Mercedes me，服务的应该恰是那
些不具备车载互联能力的老款车。记者查阅了该项目战略顾问
之一的西恩•厄尔利的博客，他这样写道：“以前，奔驰Connec
t me只能为该公司较新款车辆的用户提供互联服务，随着Mer
cedes me硬件和手机APP的诞生，那些不能享受上述服务的（
2002款及之前车辆的）用户也能享受数字化汽车生活了。”

事实上，去年10月，奔驰就在欧洲市场选择了部分用户，对M
ercedes me进行测试。今年春天，这个OBD硬件将开始在德
国、西班牙和荷兰进行发售，如果推进顺利，其市场将扩展至
欧洲及海外市场。

至于成本问题，用户可以在苹果iOS及安卓软件商店免费下载
Mercedes me APP；而由于没有专门的通信连接、GPS信标
或传感器，硬件成本将比同类产品低不少。在国外市场，以
Automatic、Mojio、Vinli、Zubie为代表的创业公司已开始
推广与Mercedes me类似的模式，其OBD硬件的价格为150
~200美元。

除了成本优势，拥有汽车厂商背书的Mercedes me从安全性
上讲似乎也更可靠。奔驰互联汽车负责人克里斯托弗•哈通是
这样说的：“我们把用户及车辆的安全和隐私看得非常非常重
要，Mercedes me是通过奔驰认证的，与公司提供的其他产
品采用相同标准。我了解到，并不是所有OBD硬件都能做到
这一点。”

上述言论并非就完全是“溢美之词”，至少作为同行的Vinli
公司CEO马克•海德尔表示部分认同。他称：“市场上大多
数OBD硬件不安全。”据了解，由于为进行排放测试而设
计，且当时并未想到有一天将被作为无线通讯中心使用，
OBD作为数据接口与大多数与行车安全相关的计算机互联
。有鉴于此，Vinli的做法就是对产品进行了定制化的“只
读”设计，阻止OBD硬件向车辆传送任何数据。

除了整车厂的加入，从另一个角度想，以OBD硬件为入口
的创业公司对未来的发展也要多做考虑——毕竟，随着新
款、互联汽车淘汰老款、非互联车型，他们再走老路可能
行不通了。

对此，Vinli的选择是合作。据悉，该公司与大陆集团共
同为新车研发嵌入式APP界面。海德尔表示，汽车制造
商对数据及车辆功能拥有很大的控制权。“如果我们想
获得新的发展，产品拥有更多功能、获取更多汽车数据
、入驻车内空间，与车企开展合作将成为至关重要的因
素。”这会成为创业公司的新“姿势”吗？