日前，日本三菱汽车公司总裁益子修透露，未来五年，该公司将在美国推出三款电动SUV，并在华盛顿设立一个监管职位。此外，三菱还计划明年1月在硅谷开设一个全新的先进技术办公室。所以，三菱这是要重返美国市场了？还是在今年7月的时候，三菱曾宣布从美国市场撤出，关闭在美国惟一一家工厂，转而主攻亚洲市场。言犹在耳，为什么三菱又决定要重振美国市场业务？

SUV 电动重振美国业务

由于三菱在美国销量低迷，当地工厂产能低下，再加上美元升值的不利影响，在美国向其他市场出口的计划也遭遇挫折。因此，三菱在今年7月中旬被迫宣布调整生产方向，表示将从美国市场撤出，并将生产重心转向日本、俄罗斯和东盟国家市场，其中包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和泰国。

不过，三菱在美国并没有“玩完”。不久之前，三菱总裁益子修在一次采访中表示，虽然关闭位于伊利诺伊州的工厂，不过该公司计划把在美国有限的资源投入更精简、更有优势的产品阵容上。“SUV和全驱车型是我们在美国市场上的强项，而这正是三菱未来将重点投放美国市场的核心车型，未来我们将会把更多资源分配到我们擅长的领域里去。”他说。

为什么三菱并不放弃美国市场，而是下决心重振美国业务？这与目前美国车市的消费结构与三菱在美国的现状有关。今年前10个月，三菱美国销量同比增长25%，达到80683辆，比起之前大有起色，其中SUV销量比重占到58%。与此同时，电气化车辆成为三菱重振美国市场的一个关键要素。益子修表示，三菱目前旨在开发配装下一代锂电池的电动SUV。新一代欧蓝德Sport将于2019年左右上市，该车未来将同时提供汽油动力和纯电动两个版本。

插电式混动SUV是未来三菱主推的重点。益子修曾在今年法兰克福车展上表示：“传统SUV不一定都能满足现代城市消费者的需求，插电式混合动力车型更加节能环保，未来这一细分市场前景可期。领先的SUV加上新能源技术，这是三菱独特的竞争优势。”明年年中，三菱将在美国推出欧蓝德插电式混合动力版。三菱还计划在2017年秋季推出一款小型两门轿跑风格的全新跨界车，2017年之后还将推出改款欧蓝德，除了提供传统汽油动力版本之外，还将提供插电式混合动力版本。

多款车型不再更新

益子修表示，三菱将着重发展电气化跨界车型。这意味着较老的蓝瑟、已经停产的戈蓝、纯电动汽车i-MiEV以及全尺寸SUV帕杰罗现阶段不会再有替代车型，而该公司将把投资用在最需要的地方。就像一直所传的那样，三菱将暂停轿车研发。

此前曾有媒体报道，三菱计划研发一款轿车来替代蓝瑟，延续现已停产的戈蓝。不过，益子修表示，关于这款车目前并无具体计划，因为三菱现在没有资源单独开发这款车，也未能找到一个合作伙伴来合作开发。益子修透露，与雷诺合作开发中型轿车的谈判并未成功，后来这一计划就搁浅了。

益子修还表示，三菱目前并无计划推出下一代全尺寸SUV帕杰罗。帕杰罗在美国以Montero铭牌销售，2006年停售。前一段时间曾有传闻，三菱计划重新设计帕杰罗，然后重返美国市场，益子修否认了这一点。他补充道，由于燃油经济性原因，目前帕杰罗在任何市场都没有推出后继车型的计划。

益子修还透露道，三菱计划在日本市场推出一款微型车，来满足本土市场该细分领域强劲的需求。据悉，该款车将推出传统汽油动力版本，同时也会提供纯电动版本作为可选配置。不过，为了让研发资源最优化，三菱并不打算打造一款像i-MiEV那样专门的纯电动汽车。

在硅谷建办公室

此外，为了更好地关注美国市场的排放和安全法规，三菱将首次派遣一位来自日本总部的高管到华盛顿，负责该公司在美国的监管和信息工作。益子修表示：“我们的目标是在日本总部和美国监管机构之间建立更好的沟通，我们已经看到，最近这几年，车企与监管机构保持联系起到的作用越来越重要。”

值得一提的是，三菱还将跟随其他汽车制造商的脚步，在硅谷设立一个全新的先进技术办公室，以关注自动驾驶和人工智能方面的最新发展动态。益子修表示，该办公室将于明年1月设立，最初将由两名三菱日本员工运营，益子修将于明年5月访问美国，届时将为该办公室奠基。“美国是一个先进的汽车市场，我们可以从那里学到很多。”他说。

不过，三菱在硅谷建办公室的举动，比起行业竞争对手而言，可谓“小巫见大巫”。同样来自日本的丰田在上个月宣布，将投资10亿美元在美国硅谷成立新公司，致力于研发人工智能技术，并计划招收200名员工。对此，益子修表示：“虽然三菱在硅谷只有一间很小的办公室。不过，这仍然有助于我们学习未来的技术方向，提高业务水平。”

找准优点抓住痛点

由于在美国市场表现一直不温不火，以及当地工厂产能利用率不足等因素，当今年7月三菱宣布关闭其位于美国伊利诺伊州Normal工厂的时候，大家并不感到意外。很多人都在感慨，看吧，又一家重复五十铃、铃木命运的小型日本汽车制造商！不过，没想到三菱这么快就杀将回来，高调宣布在美国市场的全新规划，而且要在华盛顿和硅谷都建立办公室。

铃木是于2012年退出美国市场的。早在2009年，铃木就停止了XL7跨界车在美国的生产，受到金融危机、次贷危机以及美元-日元汇率走高的影响，铃木在美国市场产品更新缓慢，产品线单一且陈旧，失去了美国消费者的欢心，导致经销商开始退网，最终铃木黯然从美国市场撤出。

实际上，2008年的全球金融危机对在美国市场的汽车制造商而言都是沉重的打击。只不过当时的头条被底特律“三大”所占据着，比如通用和克莱斯勒进入破产保护程序。现在回想起来，金融危机最大的受害者可能是这些小型日本汽车制造商：三菱、铃木和马自达，这些日本车企都努力想要在美国市场存活下来，而五十铃因为惨淡经营早已退出美国市场了。

诚然，金融危机差点让美国汽车制造商破产，不过随着美国车市复苏，底特律“三大”汽车销量也是强劲反弹，而小型日本汽车制造商却“回春”乏力，小公司没有庞大的资源来进行更多研发，其技术和车型可能面临过时的危险。他们不具备大公司才能达到的经济效益，尤其是在市场竞争如此激烈的情况下，这些车企自然处于劣势。铃木退出似乎是必然的命运，而马自达却凭借“创驰蓝天”技术闯出一片天。

再回到三菱的话题上，其宣布停止轿车研发、集中精力发展SUV和插混、纯电动汽车是一个明智的决定。其实，看看马自达，再看看同样在美国市场混得风生水起的日本小型汽车制造商斯巴鲁，他们成功的共同点在于集中力量发展自己的优势和强项。斯巴鲁凭全轮驱动和跨界车在美国深受消费者欢迎。

近来，轿车市场竞争一直非常激烈，三菱失去了大量市场份额。这迫使三菱高管放弃更新一度曾非常流行的蓝瑟。“未来一段时间，我们并不打算开发任何轿车。主要有两个理由：一是我们专注于研发方面的投资，我们希望将重点放在SUV、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。第二个原因是对于轿车而言，这一细分领域存在着高度竞争，盈利很难。”三菱汽车总裁兼首席运营官郎合川表示。

三菱将把主要精力放在推出SUV车型上，正是投美国消费者所好。今年以来，油价趋低、信贷环境宽松推动SUV和跨界车销量持续超过轿车。福特更预测，2020年美国新车销量中SUV的比例将达到40%。因此，三菱此举，也可以说是“在对的时间，在对的地点，做对的事情”吧。

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