最近一段时间，各领域互联网创业公司倒闭或裁员的消息频频传出，“资本寒冬论”甚嚣尘上，汽车创业领域也颇受牵连。

在这样的大环境下，汽车后市场的一批创业公司近期却动作频频：汽车养护服务平台典典养车推出DCCP（直 控加盟计划）模式，并与中国人保就车险业务、产品保障等方面达成战略合作；互联网代驾平台e代驾旗下品牌e车管家与惠通陆华集团启动战略合作，为部分省市 的捷豹路虎及奔驰、沃尔沃、雷克萨斯汽车4S店提供售后维修保养上门取、送车服务；上门养车平台e保养推出养车钱包APP，试图通过跨界理财进行突围；互 联网代泊平台e代泊与汽车服务品牌“格莱美”达成战略合作，全面导入汽车美容养护产品与运营方案……

这些创业公司是在补课？还是自救？这是否意味着汽车后市场的互联网创业进入了一个新阶段？创业公司又该如何提升“抗寒”能力？就此，记者对部分业内专家进行了采访。

■寻找出路与试错 创业公司必须做的努力

据报道，典典养车DCCP模式旨在利用平台的优势让合作商户加盟，通过建立标准化培训体系，形成一套完整成型 的整店和集成改建方案，从平台的角度对服务体系、人才培养、服务质量、技术支持、供应链支持等进行整合。首批采用DCCP模式、挂有典典养车品牌标识的直 控加盟店将在杭州市率先上线5家，并陆续在全国范围内开设100家。这无疑是该平台在打造线下服务方面做出的努力。

同样在努力打通线上线下的还有e代驾、e代泊等创业公司。e代驾在近期经历裁员风波后，宣布与惠通陆华集团战 略合作，推出售后维修保养上门取、送车服务，全面打造“简单车生活”。e代泊与格莱美合作后，其基于机场代泊场景建立的线下汽车服务店将全面导入格莱美汽 车美容养护产品与运营方案，而格莱美全国超500家门店将作为e代泊线下汽车服务网点。

e保养则走的是一条借助金融服务黏住客户的路径，其推出的养车钱包将上门养护和互联网理财相结合。e保养CEO高峰公开表示，该产品100元起投，预期年化收益率8%，可随存随取，没有手续费。

对于这些创业公司的种种举措，汽车后市场专家朱伟华认为这是一种“试错”。他表示，没有多少互联网公司或者创 业公司在第一次尝试中就能找到被市场所接受的商业模式，不断试错是创业公司的常态。“对于后市场互联网公司而言，线下是业务痛点已经成为共识。这种情况 下，补短板或是一条必由之路。”朱伟华说。

朱伟华指出，所有创业公司在没有耗尽资源前，都会尽可能多地完成商业模式试错，并最终在不同商业模式间进行取 舍。“创业没有必然正确的决策，无论发展线下还是发展金融，都未必走得通，这与第一次选择的商业模式没有本质区别，都是在活着的时候尽可能寻找生存空 间。”他说。

易观智库分析师张旭也认为，汽车后市场正急于寻求商业模式，还处于不断试错阶段，而这种试错成本相对较高。在他看来，目前汽车后市场的创业者尚未找到有效的商业模式，而投资者则不敢轻易投资，容易形成恶性循环，所以创业公司应该找好商业模式再进入。

■汽车后市场创业 要补齐线下功课

对于“资本寒冬”的说法，罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司执行总监王欣表示并不认同。“目前资本依然很活跃，只是投资者的投资行为更加理性。”他说。

王欣表示，汽车后市场创业不能只依靠线上，一定要有线下的补充方式，这些互联网公司近期的举动正是其对线下业务或其他方面的“补课”。他称，单个业务在短期内实现盈利比较困难，因此互联网公司会考虑其他业务的拓展。

“吸引客户和良好的消费体验是互联网公司独特的优势，这也使得它们具备短期内开拓其他后市场服务的能力。”王 欣指出，具体采用怎样的方式则取决于创业公司自身的背景和实际情况，目前后市场创业公司大多是采取与4S店、快修店等合作的方式，也有部分采取自建线下， 如人人车在深圳自建了一家洗车店，在卖给客户二手车的同时将其导入店内洗车及享受后续保养服务。

“如果没有线下补充，要么消费者体验不好，要么不易拓展利润来源。这是后市场创业公司必须补上的功课。”王欣说。

朱伟华告诉记者，任何行业创业都面临巨大风险，大多数创业公司最终必然倒闭，这是商业规律使然。对于它们而言，即使没有资本寒冬，如果发现商业模式有错，通过裁员节省资金，从而进行其他试错，也是正确的选择。

“对于创业公司而言，成长的烦恼必然包括试错过程中发现此路不通不得不进行业务调整。”朱伟华认为，由于融资 不到位进行裁员倒闭的创业公司，多数本身是没有商业模式的，采取的是PC互联网时代‘烧钱’的打法。“资本市场很少发生像一些上市公司那样骗取股民定增傻 钱的情况，‘烧钱’模式不会得到专业投资公司的支持。”他说。

朱伟华进一步指出，对于不“烧钱”就难以为继的创业项目，早点倒闭对行业而言是好事。“这轮所谓的资本寒冬或许可以让真正在用互联网改造传统产业的创业公司安心创业，不用过于担心自己的创新被拿着傻钱的模仿者搅黄。”他称。

“对于靠谱的创业公司，资本寒冬使其估值被迫降低。在这种情况下，它们当然要降低扩张速度，减少冗员，提高客单价，增加现金流，确保自己活着，等待资本市场的‘春天’和‘夏天’。”朱伟华表示。

■创造真正价值 不能缺好的商业模式

对于汽车后市场创业公司来说，最需要解决哪些痛点和问题？王欣认为，创业公司需要深入挖掘商业模式，看看其业务是否真正对产业链带来改变和价值，是否真正创造价值。

朱伟华则表示，后市场创业公司最迫切的需求是靠谱的线下服务网络支持。但他同时指出，问题也正在于目前国内高 端服务产能不足，虽然有越来越多的维修店和4S店在装修自己的店面，但豪华的店面不意味着产能的高端——绝大多数后市场企业仍然用10年前的技术工艺修 车，这种低水平复制是产业难以互联网化的关键。

朱伟华强调，目前后市场创业公司应该多考虑如何扩大线下高端产能的问题，仅仅是收购和并购不解决问题，最终还得靠人员培训和供应链重构实现。“这些都是很专业的事情，擅长此道的后市场创业公司不多，少数致力于此的公司会有更大的成功机会。”他表示。

原标题：资本寒冬下 汽车创业公司集体补课

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