美国当地时间9月21日，华尔街日报报道称，苹果公司正加快推进其首款电动汽车的制造和出厂计划，目标发货日期为2019年。

此前，苹果已开展了超过一年的可行性调查研判期，甚至已与美国加州政府官员会面，商讨相关政策。

特斯拉闻风股价下跌

报道援引消息人士的话表示，苹果的汽车项目代号为“泰坦”（Titan，希腊神话中的巨人），该公司计划将现有的600人团队扩大两倍，至1800人。消息人士称，苹果决定把“泰坦”作为要致力于推动的项目。

当天，苹果加速推进电动汽车计划的消息一出，特斯拉股价直线下滑，当地时间9月21日下午2点左右跌至260美元下方，尾盘略微企稳，至收盘上涨1.37%。

苹果致力于电动汽车从某些方面看是顺理成章的。通过打造其最成功的电子产品iPhone，苹果累积了足够专业的电池、传感器和软硬件整合技术，把这些集合到下一代汽车上，正逢其时。

苹果的首款电动汽车可能不是全自动的。不过，在长期规划中依然计划打造类似谷歌的无人驾驶汽车。看来，智能汽车领域似乎又要被安卓和iOS两大系统瓜分。

此前英国卫报消息就披露说，苹果方面正通过谈判，希望能使用旧金山东部的一处废弃军事设施。这一原海军武器库占地5000英亩（约合20平方公里），外界认为那里很适合做汽车路测试验场。

更明显的证据是，苹果最近数月已完成了相当大规模的招聘工作。他们找的是那些具有汽车业背景的工程师，有些就来自埃隆·马斯克的电动汽车公司特斯拉。甚至有分析师认为，苹果现金流丰厚，将来很可能直接收购特斯拉——这是进入汽车制造领域的最便捷方式。

会否与富士康合作？

苹果公司高层对这一话题显然还讳莫如深。

近期，在接受脱口秀主持人斯蒂芬·科尔伯特采访时，苹果首席执行官库克遮遮掩掩地说，“我们循着这条道路在寻找各种可能，然后决定把精力集中在少数几件事情上。”

通用汽车前副董事长鲍勃·卢茨在接受美国财经电视台CNBC采访时说，目前的汽车厂商都很难让电动车业务实现盈利，苹果涉足该业务也不会例外。他强调，苹果当前产品的利润率，远远高于汽车产业的平均利润率。

苹果汽车项目尚有许多谜团。目前不清楚苹果是否会继续与中国台湾的鸿海精密工业股份有限公司（即富士康）合作生产汽车。多数汽车厂商都会建立和运营自己的工厂，这和苹果外包iPhone和iPad生产的模式迥异。

华尔街日报称，就连团队内部也认为2019年心急了些。建造汽车是一个复杂的工程，尤其是对没有太多业内经验的苹果来说。就算苹果完成设计和模型，汽车也需要进行一系列测试，通过各种监管标准才能上市。

不过按苹果的说法，“2019年发货”并不一定意味着消费者收到苹果汽车，也可以是工程师签字批准苹果汽车的主要性能配置。

节能减排是大势所趋，然而由于油价持续低迷，目前全球电动汽车市场增长疲弱。此外，车价高昂与电池续航时间也是人们关心的焦点。该报道还称，目前，全球电动车市场厂商寥寥无几，销量也极少，预计苹果电动汽车上市时，各大汽车制造商都将拥有面向大众市场的电动汽车产品，因为一些大汽车制造商目前也都在加速进行电动汽车的研发。

 

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