当 地时间9月15日，德国法兰克福车展5号馆，云集了除本土作战的ABB外的大多数豪华车品牌，不过这么说似乎已并不准确。正午时分，在中国市场异军突起的 英菲尼迪展台对面，一个“崭新”的豪华车品牌随着覆盖在展车上的红色幕布的徐徐揭开，而宣告重生。这就是宝沃，始于1919年、诞生于德国不莱梅的老字 号，在沉寂了半个世纪后如今被中国车企福田汽车（600166.SH）激活。

时间回到两个月前，北京，望京SOHO。宝沃汽车(中国)有限公司在这里悄然落户，办公楼不远处就是微软大厦和戴姆勒大厦。虽然地处繁华的商业区，但这家新公司要想在百度地图上有个“落脚之地”，显然还需要时间。

超强战队

尽管短时间内无法与“邻居们”媲美，但这家以制造豪华车为主业的公司日后必将被百度“标记”。除了“伯乐”福田汽车强大的资金支持，其背后强大的团队给了宝沃品牌复活的理由。

在 宝沃汽车(中国)有限公司成立的同时，宝沃（中国）的人事架构也已明确。今年3月刚刚被任命为宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任宝沃（中国）法人代 表，并亲自担任宝沃(中国)的董事长，福田汽车执行副总经理魏燕钦担任副董事长和经理，福田汽车副总裁陈威旭出任董事。“宝沃的管理层都对中国市场非常熟 悉，这也确保我们的方向不会错。”华立新在法兰克福车展上接受《华夏时报》记者采访时表示。

的确，这不是一组简单的人名和职务的罗列，称其 为汽车圈的“超强战队”一点不为过。华立新在到任宝沃之前，是戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官。在其效力于戴姆勒集团的35年职业生涯中，曾在 研发生产、市场、产品规划、质量管理、销售、售后等部门担任重要职务，在国际化汽车品牌的运营管理方面积累了丰富的经验。已在福田汽车工作5年的魏燕钦， 此前是泛亚汽车技术中心副总裁，曾负责打造荣威车型。2014年，魏燕钦全程参与了宝沃品牌在德国的并购工作，并成为福田德国汽车科技工程公司法人代表。 曾在上汽通用凯迪拉克担任品牌营销部部长的陈威旭，在上汽通用任职期间，其带领凯迪拉克品牌在华实现了销量突破。“这两位宝沃新晋高管魏燕钦和陈威旭，分 别在本土化研发和豪华品牌的经营方面有着丰富的工作经验，这将有助于宝沃SUV在华国产项目的推进。”汽车分析师田永秋表示。

除了人事架构的落定，最为关键的宝沃品牌渠道建设也在推进当中。根据宝沃方面的介绍，宝沃今年年初已开始在中国区招募经销商，预计到2016年底将达到100家。对于经销商布局，华立新表示“会选择在比较有潜力的市场发力，在一线城市则会以守为攻”。

复活之战

本 次法兰克福车展，宝沃携崛起后的首款SUV车型——BX7参展。据悉，全新BX7将于2016年上半年开始在全球范围内发售。未来，宝沃每年将发布两款以 上新车，并以智能化和新能源作为主要方向。“关于产品规划，首先完成全系SUV家族的产品布局后再回归轿车。宝沃是一个德国品牌，有很多精髓在里面，我们 会更强调安全。”华立新强调。

对于外界最为关注的品牌定位，宝沃给出的答案是“触手可及的豪华”。在华立新看来，目前中国市场的豪华品牌溢价过高，“未来对中国中产阶层而言，他们需要消费的升级及对生活品质的追求，但是当下豪华车产品价格又过高，难以满足消费者对豪华品牌的渴望”。

不过，要想做到“触手可及的豪华”也并非易事，为此，华立新早有计划。

“除 了目前中国的密云工厂外，宝沃的整体策略是在进入的每个市场都要进行本地化生产，以控制成本，包括巴西、俄罗斯等。但前期会从中国出口，待当地市场销量提 升后再考虑投建工厂。这样可以避免大规模的投资，避免像有些品牌不得不分摊因大规模投资导致产能浪费而带来的成本，最终导致产品价格过高。这也是宝沃轻资 产运营的模式之一。”无疑，在宝沃复活进程中，华立新已将“轻资产”锁定为关键词。

车展开幕前的一则消息，正是对宝沃“轻资产”的最好注 解。9月8日，宝沃与全球顶级动力总成技术有限公司FEV在德国亚琛签署了长期深化合作协议，宣布针对动力总成产品工程研发及技术平台建设建立长期合作。 根据合作协议，宝沃与FEV将在德国亚琛共同成立“德国宝沃发动机科技研究院”，该研究院的成立旨在共同开发全新及可替代性动力总成技术与平台。此前，宝 沃与FEV合作并共同开发了汽油、柴油四大平台动力总成产品并即将实现量产。据悉，未来FEV将为宝沃在节能、环保的动力总成产品批量化生产及市场投放中 继续提供支持。

“对宝沃来说，不需要什么东西都自己研发。此外，公司的运营相对扁平化，管理沟通更为密切，沟通成本低，同时决策更加高效。 但该去投入的核心技术我们会全力投入，前提是做了充分的市场调研，只有看准了才会去做。”华立新进一步解释，“我们最大的核心竞争力是：品牌内涵、设计和 德国工程工业品质，其他则可通过合作伙伴进行开发。”

在宝沃品牌到来之际，业内有关德系ABB能否变身“ABBB”的讨论甚嚣尘上。那么， 中国真的还需要一个新的豪华车品牌吗？“很难回答中国是否还需要一个新的品牌，但是从品牌的独特性和我们的信心看，这毋庸置疑。实际上，像多年前奔驰超过 百分之百的增长已经不复存在，但是进入常态化的2000万市场规模的中国汽车市场还是需要的。这就是我们把中国作为战略市场的原因。”错过了中国车市高速 发展期，对于这场复活之战，华立新显然已经做好了打持久战的准备。

没有特别严格、精准的销量目标，只有一个大方向；不是单纯的复制，而是创新复活，这就是属于宝沃的2.0时代。曾经在德国汽车工业史上写下的辉煌也许再难复制，但活出一个属于自己的时代仍有机会。

原标题：空降中国 宝沃启动2.0时代

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