5月24日，腾势在北京举办的“品牌之夜”更像是一个大号的“车主Party”，来的最多的不是媒体、不是政府官员和企业领导，而是200余名腾势的“粉丝”。

“这可能是史上新能源车主的第一次最大范围的聚会。其实可以更大，因为我们现在车主每个月都在递增。”5月24日“品牌之夜”开始前，BDNT市场总监胡晓庆看起来有些激动，因为作为一个刚刚成立4年有余的新能源汽车品牌，“腾势等这一天已经太久了。”

胡晓庆坦言，“对于其他动辄一年几十万销量的品牌而言，搞个车主聚会可能是太简单了。”但是对于刚刚起步的腾势来说，第一批车主弥足珍贵，“我们很想见见他们。”

在胡晓庆看来，腾势能吸引粉丝的特质中，完全是凭着一种对这个品牌的理解和信赖。当然，比亚迪与奔驰两家母公司的品牌积淀也有很大作用。“很多人第一次了解腾势，是我们2012年第一款概念车，一说腾势，大家没有人知道你是谁，但是大家都知道比亚迪和奔驰。所以起步的时候对粉丝的吸引，更多的是因为相信两个母公司的品牌。”

刚刚上任4个月的BDNT副总裁、前比亚迪销售公司副总经理李云飞为腾势车型做出的定义中，也着重凸显了母公司的重要性，“腾势电动车是将130年造车工艺的德国奔驰与电动车技术全球领先的比亚迪这两个非常强力的品牌联合在一起，用5年时间精心打造的一款纯电动的车型”，也因如此，在一个月前的2015上海国际车展上，腾势的主题是“合伙未来，从容出发”。

不过，作为一个全新的汽车品牌，在新能源车市场竞争火热的当下，现实考验给腾势带来的压力不可小觑。

数据显示，今年前4个月，腾势电动车累计销量为398辆，月均销量不足100辆。而同期，北汽EV200纯电动车型累计销量2797辆，月均销量近700辆；比亚迪E6纯电动车前4个月销量1989辆，月均销量近500辆；江淮iEV4前4个月售出1084辆，月均销量271辆。而同期混合动力车型比亚迪秦和上汽荣威550混动版车型销量则分别为8944辆和1921辆，月均销量分别为2236辆和480辆。

显然，腾势电动车距离其他主流新能源车型销量表现上仍有一定程度的差距，而且与上述其他品牌新能源车型相比，腾势电动车几乎是终端售价区间最高的。“加上新能源补贴，腾势电动车在北京的售价也近30万元，很多人会去讲要环保，但是真的拿20多万买车的时候，是需要勇气的。”胡晓庆坦言。

与此同时，与其他品牌旗下拥有多款新能源车型不同，腾势目前仅有一款车型，在胡晓庆看来，在新能源汽车市场化初期的试水阶段，要与北汽、上汽等旗下的新能源产品争夺市场，腾势并不轻松。

但这并未妨碍腾势进一步发力。去年9月，腾势首款新车上市时，首批开放了北京、上海和深圳三地市场。而从选择的经销商上来看，北京的庞大、上海的利星行和深圳的中升，都是国内顶级经销商集团。李云飞透露，2015年，腾势计划将销售网络覆盖扩大三倍。“其中，北京、上海、深圳仍然作为最重要的市场，继续扩大。此外，在今年4月，南京和杭州的销售网点正式开始运营的基础上，天津和广州等城市的销售网点也将在年中开放。”

此外，更有利的政策环境正为腾势等电动车品牌酝酿更广阔的市场空间。根据北京公安交通管理局通告，从6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。而在此之前，一系列新能源汽车应用推广城市及补贴政策制度的更新也同样是规范和推动新能源汽车市场发展的利器。

“拥抱粉丝，加速拓展”，在积极的政策引导环境下，腾势正书写着属于自己的“生意经”。

原标题：拥抱“粉丝经济” 腾势的“生意经”
 

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