“以前我做报告总是西装领带，有一个朋友跟我说，以后你要到互联网去讨论，领带是不能戴的。”在《中国汽车蓝皮书》论坛上，沃尔沃中国区研发副总裁沈峰一边脱掉自己的西装外套一边感慨，“我觉得西装也不能穿了。”

美国畅销书作家布赖恩·伯勒所著的《门口的野蛮人》一书讲述了这样一个道理：当你自以为是，并低估竞争对手时，你就会失去自己梦寐以求的果实。于是，当习惯了西装领带的车企大佬与“野蛮人”互联网相遇时，当众脱去的西装外套已经体现了传统车企对于“互联网+”的热情拥抱。

再直白一点，“不谈互联网+，股市怎么办？”传统车企大佬不愿被说成在智能化上无所作为。于是在2015年，我们已经看到阿里巴巴与上汽、乐视与北汽、腾讯与富士康、百度与上海通用等联手，纷纷打响“互联网＋汽车”的战役。而在这场没有硝烟的战争中，李克强总理3 月5 日在政府工作报告中首次提出的“互联网+”行动计划，无疑为战场上的骑士鼓足了勇气。

“要革自己的命。”对于多数传统企业来说，沈峰的革命理论可谓白刃见血。基于“被革命”的担心，奥迪、奔驰、宝马三大豪华车品牌已与百度牵手，准备收购诺基亚公司HERE地图业务，以避免苹果取得一项在自动驾驶汽车和车内数字服务领域的关键技术。而在即将到来的2016年，乐视汽车、阿里汽车等互联网汽车也都将面世。无疑，曾经巍然屹立却轰然倒下的柯达、诺基亚，让风头正旺的车企有些紧张。不做出改变，谁也难言自己将永远辉煌。

感受到生存危机的除了汽车企业，还有遍布全国的汽车经销商。那些曾经认为失去销售还有后市场可挖的4S店该醒醒了。抛开那些曾甘心为4S店集客的互联网摇身一变也专注于交易之外，仅在2014年汽车后服务市场就迎来多达67次的投资频次，这一数字是2013年的10倍。截至今年3月，各类汽车后市场服务应用已经有70多家，有望成为打车应用软件之后的下一个热点。

国家统计局数据已经为热钱的流向给出了最直观的解释：2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，2020年中国汽车保有量将达到2亿辆。2014年，国内汽车后市场总收入达到6000亿元，中国汽车后市场总会会长王笃洋表示，2015年中国汽车后服务市场规模将达到7000亿元。

而阿里汽车16S服务概念一出，更是将曾经的4S服务理念拉出好几个身位。无论仅是概念吹嘘或真的遥不可及，阿里就这样来了，短短时间就与包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田等40家企业成为首批战略合作伙伴。按照阿里的说法，广泛涉及的汽车O2O服务，整个淘宝、天猫的3万个网点，2000个4S店，2.8万家路边店铺，未来希望覆盖到20万网点，从一线城市到三四线城市，让线下与线上形成互动……这在从前，是多么难以想象的概念。

当然，仅有互联网人与汽车人的热情也远远不够，国内智能汽车领域目前仍急需政府完善法规和认证体系，如何呼吁国家行动变得尤为重要。反观智能汽车全球推进进程，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛的共识，这很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

无论未来怎样演进，目前的传统车企与互联网正怀揣着忐忑之心进入相互示好的热恋期。“就像一个40岁的大叔与一个18岁的少女热恋。”沈峰称。故事是否会永远美好地延续下去尚不可知，但可以肯定的是，“传统的”汽车人和“野蛮的”互联网人都已经清醒地认识到：在“互联网+”的风口下，如果希望收获“1+1大于2”的产业效益，不仅要求传统产业与互联网相结合，也需要传统产业以互联网思维推动产业发展。

“互联网+”真的来了。传统车企，Are you OK？
 

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