近年来，互联网企业造车已经成为了潮流，如果说谷歌、Facebook之前宣布造车还被认为是玩票而已，今年初苹果被传造车则开始让传统汽车企业真正的颤栗起来。毕竟苹果研发的iPod、iPhone和iWatch，每一项都引发了互联网行业的变革，此时将触角伸向全新的汽车领域，或许将借助iCar引领新一轮产业革命。

而基于“被革命”的担心，德国奥迪、奔驰、宝马三大豪华车品牌近日牵手百度，准备收购诺基亚公司HERE地图业务，以避免苹果取得一项在自动驾驶汽车和车内数字服务领域的关键技术。

无独有偶，国内的互联网企业不甘寂寞，腾讯、百度、阿里巴巴、乐视、博泰等7家互联网企业先后宣布进行汽车行业。而博泰甚至在今年上海车展率先推出首部智能汽车，乐视汽车、阿里汽车等也都将在2016年面世。

《证券日报》记者了解到，与乐视独立造互联网汽车不同，阿里巴巴至今都只是依托于传统汽车企业来打造互联网汽车。继今年3月份，阿里与上汽集团宣布各出资约5亿元设立总额10亿元的“互联网汽车基金”，基金的成立将用于推进互联网汽车的开发和运营平台建设;4月8日，阿里巴巴宣布成立阿里汽车事业部，整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

4月22日，阿里汽车事业部宣布2015年战略，将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业，打造“互联网 汽车”产业，利用阿里大数据，从传统的4S服务升级为16S服务，重新定义未来车生活。与此同时，当天包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇汽车服务等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。

《证券日报》记者则借本次战略发布会之际，采访到了阿里汽车事业部总经理王立成。他就阿里汽车电商业务与传统媒体转型电商的区别、阿里电商的机会、阿里大数据在互联网汽车方面的作用做了详细的解答。

《证券日报》：阿里汽车相比传统汽车垂直网站做电商优势在哪?

王立成：阿里汽车是电商性格的品牌，我们这个平台主要就是营销，也是成交非常好的平台;传统汽车垂直网站是媒体，更多是新品牌的发布传播作用。阿里作为一个品牌介入，可能并不是跟两三千个店合作，并不是简单的认识一些4S店，这些对消费者的服务是有机制在运作的。

《证券日报》：阿里汽车电商如何平衡厂家、经销商、互联网公司三者之间的利益呢?

王立成：当路虎成为一个稀缺性品牌的时候，偶尔有加价的空间，你进入这个市场不可避免有利益冲突，因为部分经销商拥有稀缺的货品。今天的汽车市场，我判断逐渐的供大于求，当货品不再稀缺时，产品越来越趋于全国一口价，我相信电商会有更好的未来，电商也必然给予消费者更好的回馈。

第一个就是确定性，我们要为消费者提供确定的商品服务和价值;第二个就是稀缺性，我们提供稀缺的货品服务价格;第三就是为消费者和厂家提供很好的B跟C之间的沟通的机制，让他们之间没有任何的障碍，能够自由的交流，让他们之间形成非常好的互动。我相信通过这样的市场机制，促使4S店加速跟互联网形成融合，就是把“互联网 “概念变成”车主 “这样的方式。

《证券日报》：阿里用大数据实现车与手机之间的互联?互联网汽车实际上就是传统汽车加一部分的娱乐载体?

王立成：我们用的手机是一个端，我们看到消费者回家，他也是一个端，其实端本身就是获取消费者所有行为的上传，它就是一个端。

准确的说，我们要的做的就是用大数据服务好车主，并不是获取车的数据。比如说你到某一个地方开车，你去郊游，阿里汽车APP马上推“法门寺”这个景点，如果在线支付门票就可以省下20块钱。这样你的效率更高。通过你的数据，通过云的方式处理，阿里知道你有这样的需求，给你非常好的推荐。

所以我们跟上汽的合作，就是硬件跟软件的合作，上汽的优势是有一家实力很强的汽车生产企业，我们在大数据云处理上有非常好的合作。


原标题：王立成称阿里汽车是软件与硬件结合

注：1.车众网转载本文只以信息传播为目的,不代表认同其观点和立场。