为扭转在华市场份额下滑趋势，上海车展期间，日系车企纷纷展出了多款面向中国市场开发的最新车型，以示对中国市场的重视。

中国汽车工业协会的数据显示，今年3月，日系车销量为26.21万辆，在乘用车市场占比达到14.01%，相较1月、2月，增速明显回升。从各企业发布的一季度数据看，日本车企在华市场表现冷暖不一，但整体呈现增长态势。对此，新产品的导入功不可没，一定程度上弥补了老款车带来的销量下滑缺口。从本届上海车展展出的新车型能看出，日系车亦在下足“利器”推进品牌的年轻化。

■技术、设计、价格集体转向年轻化

日系车在华销量一路低迷，与多数消费者对日系车企固守的自然吸气发动机“不感冒”有一定关系。尤其时下年轻消费者，似乎已经到了无“T”不欢程度，本次上海车展，多家日系车企展出的车型也打上了“T”标。丰田、本田、日产、三菱等日系车企均计划在华投放涡轮增压车型。刚于3月底上市的新汉兰达首次搭载了配装在雷克萨斯NX车型上的2.0T涡轮增压发动机，新皇冠也将追加一款2.0T发动机车型，据了解，2.0T发动机在未来将成为丰田在华的主要配置。此外，技术上的年轻化还包括广汽本田推出的广受年轻消费者喜欢的FUNTEC技术。

SUV作为年轻人持续追捧的车型，已经成为众多车企的利润增长点。由于早年对该细分市场的疏忽，不少日系车企的SUV车型寥寥无几，如广汽本田直到去年才推出首款SUV——缤智。但各种迹象表明，日系车正在加快在这一细分市场的布局，预计今年在华将推出多达十款以上SUV车型。本次上海车展，本田首秀了Concept D这款专为中国量身打造的SUV车型，预示着本田在华的设计方向。马自达则展示了其销势良好的SUV CX-5改良版。价格低廉的小型车则是日系车笼络年轻消费者的另一个“诱饵”，东风本田总经理铃木麻子在车展期间透露，东风本田年内将有一款全新A0级轿车上市，这将增加日系车在小型车领域的战斗力。

在车辆的设计上，日系车也逐步向年轻化转变。“全新日产LANNIA蓝鸟是专为中国年轻消费者打造的车型，基本由中国的年轻设计师操刀。”日产汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示，日产全球首发的LANNIA蓝鸟以动感、张力十足而又锐利的车身表面形成强烈的反差，整体造型符合年轻人的审美观念，搭载的资讯娱乐技术同样是面向中国年轻一代的设计。

不止于此，在价格、营销宣传上，日系车均在走年轻化路线。

■日系车借年轻化翻身可期

日系车打年轻牌并非刚开始，亦非日系品牌独有的策略。随着消费群体的低龄化，汽车品牌要强调个性化、驾驶乐趣已是市场的必然需求。那么，日系车能否凭借年轻化的策略转变实现其在华销量的全面复苏？

从销量数据看，日系车3月的销量回升很大程度上得益于新产品，特别是SUV车型的强劲拉动。尽管一直未摆脱销量窘境，三菱旗

下劲炫、帕杰罗等SUV车型却在中国市场走热，促使三菱多月成为在华销量增速最高的日本车企。今年3月，三菱在中国汽车零售销量为8019辆，同比增长22.3%，其中劲炫销量为4694辆，占总销量50%以上。

本田的止跌转增很大程度上同样依赖于缤智、XR-V两款SUV的销量。数据显示，今年一季度，缤智销量达2.4万辆，在对手云集的小型SUV市场占据了一席之地；XR-V销量为2.2万辆，是东风本田旗下仅次于CR-V的畅销车型，缤智、XR-V的销量对本田在中国市场一季度总销量的贡献达27.5%。“日系车调整SUV领域的产品布局还算及时，年轻化布局也并不算晚。目前日系车比德系车投放的新款SUV车型多，价格也有冲击力，后续日系车的份额回升将更为明显。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。发动机的涡轮化能否为日系车销量回升加码？此前，东风日产发布的骐达GTS已配装了1.6T发动机，开启了日系车企涡轮增压市场，但去年仅200辆的销量并不理想。“这与日系涡轮增压车型较少，以及日系涡轮增压车型不是主力车型有关。未来伴随着大量新涡轮增压车型的入市，在发动机质量上有优势的日系车会逐渐改变不受消费者青睐的局面。”国家信息中心经济咨询中心乘用车项目分析师张桐山说。

且不谈日系车的年轻化方向能否促使其在华销量全面复苏。日系车近期在产品上集中导入涡轮增压发动机说明其确实有一定的技术基础，这与日系车企一贯强调产品稳定性而非技术先进性有关。涡轮增压较自然吸气并非有多么先进，只是大众的涡轮增压发动机确实屡屡曝出问题，日系车不倾向于冒险。但面对涡轮增压发动机更受中国年轻人青睐的市场状况、日趋严格的排放政策，且混合动力市场又尚待繁荣的情况下，多投放涡轮增压车型似乎是日系车不得不作出的选择。

不管日系车向技术、车型、设计年轻化的转变是多么“姗姗来迟”，也暂且不论这些改变能否真正重拾日系车当年的骄傲，这一系列迎合年轻消费者的行为却是日系车年轻化战略整体推进的根本，表露的是一种态度。

原标题：日系车在华年轻化战略效果初显
 

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