图为位于北京大兴的北汽E150EV新能源汽车生产线

备受瞩目的上海车展本周开幕。北汽集团董事长徐和谊带着他的新能源军团来了。步入上海车展北汽集团展区，数十辆乘用车、越野车、城市多功能车、纯电动乘用车等一字排开。同时，北汽集团还展示了轻量化车架、核心动力技术、车联网概念系统和新能源核心技术展示系统等，阵容可谓豪华。

北汽作为国家汽车工业的支柱企业之一，近几年品牌战略的变化之大业内并不多见。其掌门人徐和谊也自然成为汽车行业的风云人物，这位土生土长的北京汉子仿佛去哪都是头条，话题不断。

传颂至今的“现代速度”

2002年，在北京汽车工业陷入困境之时，徐和谊由北京市经委副主任调任北京现代董事长。当时摆在从未涉足过汽车产业的徐和谊面前的是，外界普遍认为的一个“烂摊子”。彼时，少有人认为北京汽车工业集团与韩国现代汽车公司的结合是个好主意，甚至外界将二者的结合称之为“弱弱联合”。如此情形之下，加上一位此前没有涉足过汽车行业的外来大帅，质疑声可想而知。

但北京现代这个担子却让徐和谊热血沸腾。他似乎钟情于工业，1978年考大学填报专业时，徐和谊就选择了“是男人才干的”炼铁专业，大学毕业后如愿进入首钢，离开前已是首钢总公司副总经理。此后，徐和谊历任北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任。

2002年10月18日，北京现代公司正式挂牌成立。实际上，正是在徐和谊的努力下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天的惊人纪录。不仅如此，12月23日，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线，而这距离中韩双方的初次接触，也仅用了436天。

用兵贵神速来形容徐和谊的做事风格，显然并不为过。此后，一项项中国汽车工业合资合作的纪录被徐和谊和他的团队刷新着。

北京现代实现了当年筹建、当年出车，并仅用63个月便实现累计产销汽车100万辆的国内最快速度，从2003年产销5万辆，到2009年产销57万辆，累计生产汽车183.1万辆，累计销售收入1777.83亿元，累计利润突破127.04亿元，直接带动就业8万人……“现代速度”被业界传颂至今，徐和谊带领下的“北京现代”以弱势品牌进入中国汽车强势阵营的案例也被输入多家EMBA的营销管理教程中。

化茧成蝶的北汽集团

2006年10月10日，徐和谊正式接过了北京汽车工业控股有限责任公司的帅印。

但徐和谊接下的却是一个产权关系尚未理顺的企业。作为北京汽车工业的领导机构，北汽控股却不掌握北京奔驰、北汽福田、北汽有限的控股权。这三家企业的大股东是北京汽车摩托车制造公司。

在现代企业制度中，没有资产控制权，就没有指挥权，甚至没有话语权。在随后的时间里，徐和谊尽全力解决产权关系不顺的问题。他的做法是，重新定位各企业的产品结构，北汽福田定位于自主品牌商用，北汽有限定位于自主品牌轿车，同时将北京奔驰不再生产的切诺基2500、北京212越野车，甚至二代军车全部转移到北汽有限生产。此后，北汽控股相继将北京奔驰、北汽福田的股权从北汽摩转移至名下，真正理顺了内部产权关系。

为了从根本上解决长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”的现状，优化产业布局，徐和谊提出并实施了构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，将直属二级企业从34家整合为14家。到了2010年，北汽初步完成蜕变：福田成为亚洲最大的商用车制造商，北汽集团累计生产汽车150.4万辆，销售汽车150.1万辆，实现营业收入1584亿元。银行家们争着向北汽提供贷款，北汽也成为新中国成立以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名副其实的支柱企业。

整个“十一五”期间，北汽集团的利润增长了10倍，增速在整个汽车行业中屈指可数。但在2006年徐和谊执掌北汽之初，北汽净资产却接近于负数，仅对外已形成债务的担保就超过40亿元。

“难以想象他能如此迅速地完成从政到从商的角色转换，他比较强硬，做事雷厉风行但不莽撞，充满了诸葛亮式的智慧，正因为这样的风格，才能使北汽化茧成蝶。”一位与徐和谊熟识的汽车业内人士告诉《经济参考报》记者。

新能源汽车是未来北汽集团的新增长点

上海国际汽车工业展览会创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，也是目前亚洲最大规模的车展。在2015上海国际汽车展上，徐和谊带着他的新能源军团来了。

转型升级，是近来最热门的一个词语。当谈到这个问题时，徐和谊给北汽下的定义是，由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，以期实现内涵式增长与外延式增长相结合的可持续发展。在实现这个战略目标的过程中，新能源汽车一直是重中之重。

此前，徐和谊曾多次在不同场合表示，新能源汽车是未来北汽集团新增长点之一，也是最重要的大产业之一。

徐和谊在上海告诉《经济参考报》记者，从国家的战略、政策的扶持，到互联网企业的深度介入，跨界造车，再到资本市场当前的狂热追捧和最新技术的广泛应用，无一不反复证明新能源汽车将是汽车产业的未来。

自主品牌的掌门人中，坚定地将资本和精力投入到新能源车中的并不多，要不就是没钱，要不就是没技术，但徐和谊却有资本做出这样的决定。纵观他的做事风格，可以用一个字来形容——快，搞发展绝不拖泥带水。而在发展新能源车——这个令不少自主品牌都颇为头疼的问题上，徐和谊再度展现了他鲜明的个人风格。

到目前为止，北汽集团成立新能源汽车有限公司不到6年时间，已推出数款新能源汽车。而按照北汽的规划，未来三年更将进入新车的密集投放期，将陆续发布北汽新能源多款新车，两款A00级电动车、三款A0级电动车、两款A级电动车（含首款插电式混合动力车型）、一款B级电动车、一款C级电动车、一款微型卡车以及一款电动物流车，从而丰富北汽新能源的产品阵容。

北汽集团新能源车在2014年整体销量达5462辆，全国占有率达18.6%。不仅是私家车领域，依托集团资源，北汽福田也在新能源车领域频发力，福田欧辉新能源客车市场2015开年即收获共计2167辆销售大单。至此，一个完整的北汽集团新能源军团初见雏形。

徐和谊曾多次表示，北汽将推出一款超越特斯拉的D级新能源汽车。对此，有业内人士评价，从他已经做出的成绩看来，这似乎并非空穴来风。

当互联网与传统产业碰撞

徐和谊已经认识到，电动汽车是互联网发展的载体，互联网的智能化、轻量化都可以首先在新能源汽车上得到运用。新能源汽车和信息技术是天然的伙伴关系，两者的结合必然发生巨大化学反应，必将催生出更多、更新的产品和业态。

“互联网+”行动计划已提升至国家战略，要求推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。具体落实到传统的汽车产业上，按照徐和谊的说法，是“三化”——轻量化、智能化和电动化。到目前为止，北汽集团已经用一款又一款的新型电动车生动诠释了电动化路线，而在轻量化和智能化方面，在本次上海车展上，徐和谊和他的北汽集团也有大动作传出。

北汽集团在展台展示了新能源概念车全新的车身装饰膜和裸眼3D展示系统。实际上，北汽集团自去年11月即与上市公司康得新复合材料股份有限公司达成合作协议，后者将为北汽未来的汽车产品提供汽车车体轻量化、汽车移动终端显示、高分子光学膜、高性能储能设备等新材料、新能源领域的服务。

据康德新公司董事长钟玉和北京汽车股份有限公司总裁助理荣辉向记者介绍，汽车部件轻量化是未来汽车产业发展的一大趋势，这也是双方合作的重中之重。碳纤维作为一种质量比钢轻10倍，强度却比钢高10倍的新型材料，将其运用到生产中是汽车部件轻量化的关键，而康德新公司正在积极打造中国第一条高端碳纤维生产线，预计将于2015年四季度投产，届时国产碳纤维原丝的性能等级将大幅提升，也将为北汽未来汽车产品的升级换代提供技术保障。

更让市场津津乐道的是，北汽与乐视合作的首款产品“车联网概念系统”也在本次上海车展上亮相。在徐和谊看来，互联网加汽车产业是一种融合。

 原标题：北汽集团董事长徐和谊：叫板特斯拉并非空穴来风

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