高调进军汽车行业的IT巨头们正来势汹汹。互联网对汽车业的影响已经延伸至研发、制造环节。汽车圈的竞争正悄然翻开全新一页。当苹果、谷歌们向世人描述彻底解放驾驶者双手、在网络畅游中度过上下班路途时，汽车拥有了一个新标签--移动互联终端。

游历过上百年的历史长河，诞生过福特、通用、丰田、大众等诸多辉煌的名字之后，汽车迎来一个全新定义。未来，汽车将演变成什么模样，谁又将成为汽车业的新霸主呢？

实现规模化生产的第一位大佬--福特汽车

真正实现批量化大规模汽车制造的，是美国福特。虽然说美国的第一辆汽车比德国晚出现7年。但是，与法国、德国相比，美国地广人稀、物质相对丰富。汽车一出现，短短6年内，美国就有300家公司和个人试验性地生产汽车。福特先从军工系统引进零件通用制，用专用机床加工出标准化的零件，继而将屠宰场牛羊肉分解的流水线反其道行之，形成流水装配线。福特就这样实现了批量化汽车生产，还提升了产品质量，使众多寻常民众家庭迎来自己的汽车。

引入现代化制造的第二位大佬--通用汽车

如果说福特的功劳是解决了汽车生产的技术问题，通用汽车则让整个制造流程更加现代化。1908年创始人威廉.杜兰特将20多家产销汽车及汽车零件的公司合并为控股通用汽车公司。1919年，通用汽车董事任命斯隆为总经理。

在斯隆手中，通用被发展成为现代化大公司。斯隆尤其重视质量把关和新技术的采用，使得通用产品始终在用户心中享有盛誉。凭借在电池、电动汽车和动力控制等方面的突破，通用汽车不断扩大其在汽车电气化的领先地位。通用在世界汽车制造业中的地位一时之间无人可及，其经营模式曾被各大公司效仿。

世界三大著名汽车设计公司--成就大佬的人

在汽车设计界，源自意大利血统的设计似乎就是畅销保证书。全球三大著名汽车设计公司均来自意大利。

宾尼法利那是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司，以名贵跑车为主纳业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标。ITALDESlGN1968年由著名设计大师Qugetto Giugiaro和杰出的工程师Aldo Mantovan联手创立。全球至少有2500万辆轿车出自Giugiaro之手。博通则由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucc Bertone创立，其作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格，广为熟知的许多经典跑车比如兰博基尼便出自其手。

称霸全球的日系车大佬--丰田汽车

丰田汽车是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。其创始人丰田喜一郎于1933年在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月丰田造出了一辆GI牌汽车。

经过七十多年发展，自2008年起，丰田汽车公司开始逐渐取代美国通用汽车公司而成为全球排名第一的汽车制造商，旗下品牌主要包括雷克萨斯等高中低端车型。

立足欧洲、借势中国的巨头--大众汽车

大众汽车的前身诞生于1937年3月28日，次年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，这间工厂的规模在当时可称世界最大，计划年产150万辆。

1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管，甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。而甲壳虫亦成为大众汽车最具代表性的车型。

大众汽车从1985年开始进入中国，至今已成立超过17家公司及子公司，遍布北京、上海、南京、长春、大连、成都等地，数次问鼎年度销量冠军。借助中国汽车市场的不断成长，大众渐渐成为新任汽车巨头。

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中国汽车市场迅速壮大--窥视巨头的自主品牌们

从第一辆汽车入华，到中国拥有自己研发的第一辆汽车，这中间经历了漫长的50年时间。2009年，中国汽车市场迅速发展壮大，这一年，中国成为全球最大的汽车市场，也成为各大汽车品牌必争之地。

数十年间，国内涌现出许多出色的汽车品牌，比如凭借QQ热销曾经风靡一时的奇瑞、近几年称霸SUV排行榜的长城、渐入佳境的民营车企代表吉利汽车......

奇瑞汽车1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，其打造的微型车QQ曾经成为许多家庭的第一辆车。

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。长城是中国首家在香港H股上市的整车汽车企业、国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商、跨国公司，目前拥有6个整车生产基地，2015年达到180万辆产能。长城以专注生产SUV著称，其打造的哈弗H6常常占据SUV销量排行榜榜首。

浙江吉利控股集团于1997年进入汽车行业, 中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业。2005年5月，吉利用了8年时间便在香港成功上市。不过，最轰动一时的，是2010年8月2日，吉利正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。

尽管这些品牌暂时还无法与世界知名品牌抗衡，但是他们已经表现出做强民族汽车工业的决心，至少，代表了中国由汽车大国向汽车强国转变的希望。

乱兵混战汽车圈--谁是汽车工业未来大佬

经过上百年岁月涤荡，世界汽车工业格局几经变革，如今进入乱兵混战的时代。以谷歌、乐视、苹果为代表的科技公司纷纷宣布将打造互联网汽车，进军汽车业；车企与经销商们坚守传统产业链；电商平台向经销商们吹起战争的号角......

传统车企目前、甚至在可预见的未来一段时间内都是汽车业的主导。面对日趋成熟理性的消费者以及渐渐凸显个性化的消费需求，车企们不断研发新的产品，甚至在某些方面引领着消费者。

面对新晋对手的冲击，传统车企正奋起反抗。上汽、北汽分别与阿里巴巴、乐视联手打造互联网汽车，上汽还开创了自己的电商平台，与如日中天的电商抗衡。传统车企们，正在经历一场自我变革，有痛，亦坚持。

给传统车企带来如此大冲击的，正是未来智能汽车的缔造者--科技先驱。其中，谷歌研发无人驾驶汽车由来已久，2012年5月8日，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，机动车驾驶管理处为谷歌的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。2015年1月20日，乐视正式发布旗下首款智能汽车UI系统——LeUI Auto版。这是乐视造车计划的首个产品，也是中国第一套智能汽车UI系统。据报道，苹果也正在秘密研发电动汽车。

虽说真正的智能汽车还未问世，但可以畅想的是，未来人们将不必疲于应付路途中可能出现的各种突发状况。驾驶将完全由电脑系统智能操控，汽车，就是一个可移动的互联终端。而智能汽车的创造者，必将在汽车业大有所为。

与谷歌、乐视并肩进军汽车圈的，还有百度、腾讯等互联网巨头。他们正凭借强大的网络基础与用户资源，逐步渗透、控制汽车的基层数据。百度已推出的一款手机车机智能互联产品--CarLife。车主只需在车内连接手机，即可将CarLife汇集的车生活服务分享到车载屏幕上，享受驾驶中更安全便捷的车载体验。

车联网仅仅是互联网影响汽车的方式之一，互联网巨头的入侵更将从汽车研发、制造、销售、售后等各个环节改变整个汽车产业。

当然，对汽车业产生深远影响的，还有几乎已无处不在的电商们。阿里巴巴、京东在短短数年间彻底改变了人们的购物模式，将实体店份额一再挤压。如今，这一把火已然烧到汽车产业。比起亲自到4S店咨询，人们更乐于从电商平台获取车辆信息。

甚至有人预言，不出几年，电商平台便将彻底取代传统经销店。尽管此言有夸大之嫌，电商毕竟无法提供维修、保养等服务。但可以预知的是，电商将进一步影响、改变汽车链条，他们是否会成为业界主导，谁都无法预料。

政府，则扮演着一个绝对强势的角色。从汽车生产资质、车型准入、燃油消耗限定到碳排放标准、汽车销售许可，政府对汽车业的每一个环节都掌握生杀大权。可以说，政府直接决定汽车的进化方向。

未来，政府仍将占据这一强势地位，对汽车产生绝对影响。此外，能源控制公司也将左右汽车的发展轨迹。例如，油品质量在很大程度上决定汽车尾气排放指标，电力网络布局决定电动汽车配套设施的建设规划。

越来越多的战队加入到汽车产业，他们当中，谁能占领制高点，成为新一代汽车大佬？暂时还是未知之数。可以确定的是，未来一段时间内，传统车企将依然主导汽车业。或许，到2020年，新加入者有可能取代传统车企的地位，车联网企业也有可能颠覆现有格局，当然，这一切，都只是可能。

原标题：车企/IT巨头/电商混战 未来谁将是大佬？

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