王晓秋可能在其职业生涯上高进一步，前提是他成功帮助上汽自主品牌实现突破。

与其前任陈志鑫，即现在的上汽集团总裁一样，王晓秋同样有着先后负责集团合资板块与自主板块的过人履历，这是通往上汽集团主要负责人岗位上的必经途径。

王晓秋，这位时下的上汽乘用车公司总经理，此前是上汽集团旗下最大合资公司上海通用的总经理，而于去年接任上汽集团总裁的陈志鑫，则先后负责过上海大众与上汽乘用车。

2020年拿下100万辆？

“集团对自主品牌的要求非常高，希望2020年做到一百万辆”，上汽给自己定下的时间节点是2020年，也就是5年之后，如果从3月18日MG锐腾上市算起，大概还有一到两代产品的时间，集团把这一重任交给了王晓秋，他所负责的上汽乘用车是集团自主板块的核心资产。

至于为何将时间点选在2020年，王晓秋给出的答案是，市场留给自主品牌的时间不多了。他认为，到2020年，中国汽车市场整体增速将大大放缓，如果在当下高增长的市场态势下，企业都无法有所作为，那么在未来车市陷入停滞之后，就更没有机会实现追赶乃至超越了。

王晓秋身上的担子很重，2014年上汽乘用车公司销量不足20万辆，即便加上商用车的数据，依然距离100万辆的目标有着巨大的差距。做大做强荣威与MG，突破新能源汽车瓶颈，积极布局互联网汽车，这是王晓秋任上必须做好的三件事。他的前任陈志鑫留给他的手牌远强于一汽奔腾与东风风神，在这场三国杀乃至四国杀里，如果王晓秋不能保持领先并有所突破，他将有负于集团董事长陈虹的重托。

在过去的2014年，中国自主品牌汽车历经了市场份额12连降的噩梦，王晓秋坦陈，在自主品牌整体发展比较困难的情形下，上汽自主同样不能幸免，但他并未因此丧失信心。

他认为，自2004年罗孚项目组成立至今，上汽自主品牌过去十年间上取得了大量的技术积累与沉淀，他们拥有SGE、MGE两大系列发动机，覆盖1.0T至2.0T各个区间，他们还拥有自主的六速七速变速器，他们的新能源汽车技术不输于国内任何一家企业，他们与IT巨擘阿里巴巴合作的互联网汽车很快会有成果。

这些都是王晓秋手里的好牌，但这也许还并不够，无论是动力总成还是新能源汽车，这些都不是能够炸翻对手一击致命的大小猫，王晓秋还需要作出更多的努力，以此证明自己胜于前人的价值。

技术流思维的老总

除了出任上汽乘用车的总经理，王晓秋还有肩负着一个职位，那就是上汽乘用车技术中心的主任，实际上从其过去二十多年的职业履历看，他是一位技术与品控出身的车企掌门人，能在以输出销售营销人才著称的上汽集团崭露头角，王晓秋自有其过人之处。

早在2003年，王晓秋就曾参罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购，这一技术平台最终诞生出当下上汽乘用车的核心资产——荣威品牌，此后，王晓秋还负责领导细化并完成上汽自主品牌战略部署和中长期发展规划。这一经历，为其后来执掌上汽乘用车增加了击败对手的砝码，上汽非常需要自主品牌的人才，更何况王晓秋负责过的项目不止这些，他还出任过上海通用的总经理。

长期负责技术与品质工作，使得王晓秋言语之间技术流思维丝毫毕现，在MG 锐腾上市会上，他谈的最多的就是品质。

在他眼里，动力总成优秀是产品品质的重要保证。据其介绍，通过与通用汽车的联合开发，上汽的发动机已经从原来的1.8T、2.0T发展出SGE、MGE两大系列，其中SGE系列有1.0T、1.4T、1.5T发动机，MGE系列则包括2.0T、1.8T的发动机，新近上市的名爵锐腾搭载的就是MGE 2.0T发动机，最大功率162千瓦。

变速箱方面，上汽自主品牌则拥有六速、七速两大系列，“从现在开始，上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司”王晓秋将竞品矛头直指强势的合资车企，他要求上汽自主品牌的发动机与变速器技术必须具备国内最先进的水平。

在动力总成上，上汽未来主要开发蓝芯(传统动力)和绿芯(新能源动力)，王晓秋将其视为支撑上汽未来发展的后劲。

出身技术与品控工作，使得王晓秋对产品的看法非常务实。他希望他的产品是在用性能打动买主，而不是一味的低价，但他同时也追求质感与可靠性的平衡，反对一味强调产品的所谓“质感”。

这一点上，王晓秋提到了华为，这家企业过去一年的手机出货量是7500万台，王晓秋将其成功归结为品质的进步，在这家民企身上，他看到了上汽未来的模样。

新能源互联网 一个都没落下

作为国内最大的汽车集团，上汽肩负着重要的政治责任与社会责任，发展新能源汽车是其义不容辞的使命，而互联网汽车则是其布局未来紧跟潮流的重要棋子。

据王晓秋介绍，上汽自主品牌的新能源汽车会坚持插电强混与纯电动两条路线并行前进的方向，目前，上汽新能源汽车的产能还非常有限，随着未来产能的提升，整个电池、电机、电控三大系统的成本都会大幅降低，至今年年底，总产量可以达到1万2千辆。

未来，上汽每年至少会推出1款新能源汽车。2016年3月份，油耗约为2升的荣威950插电强混将面世，搭载SGE 1.5T发动机，而插电强混的荣威SUV会在2016年年底推出，新一代荣威550插电强混将在2017年上市，续航里程350公里的全新纯电动汽车也会在2018年投放市场，产品规划已全部完成。

这些产品都是上汽耗资30多亿元开发的新能源汽车技术的结晶，王晓秋不希望在技术层面上输给任何对手。

互联网汽车是上汽自主积极布局的另一个方向，从最早的汽车数字化开始，到荣威350的inkaNet系统，上汽一直走在前面。而战略合作阿里巴巴，则是上汽探索互联网汽车的重要举措，他们希望厘清互联网汽车的基本定义，发现并解决用户出行的最大痛点。

对于时下恶俗炒作的“互联网+”概念，王晓秋却异常头脑清醒，在他看来，产品差异化有其必然优势，但互联网不可能颠覆车企，互联网汽车毕竟还是汽车，无非是借助互联网思维解决实际问题而已。

务实的上汽自主掌门人依旧面临很多问题，当家品牌荣威已经不复当年的高定价，MG倡导的年轻时尚概念与起亚现代乃至丰田相比显得差异化不足，新能源汽车与互联网汽车也都还没走上冲量与盈利的道路。

王晓秋能带领上汽自主顺利拿下年销百万台的高峰吗，这是一个此前无人完成过的任务，MG 锐腾只是他打出的第一张牌，他还需要作出更多的努力证明自己。

原标题：上汽自主攻坚百万辆 王晓秋成败论英雄

注：1.车众网转载本文只以信息传播为目的,不代表认同其观点和立场。