如果汽车有朋友圈，自主品牌可能也没空刷了，因为在忙着奋斗！——在刚刚过去的2014年，“12连降”如同一场噩梦，笼罩在自主汽车品牌上空。

中汽协数据显示，截至2014年9月，自主乘用车品牌市场份额已经连续12个月下滑。其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%，创下5年来的最低点。不难想象的是，在这片阴云笼罩之下，自主品牌丝毫不敢懈怠。

在自主遭遇滑铁卢过程中，部分自主品牌经销商退市加重了自主“颓势说”的担子——2014年6月，位于北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）的 中瑞辰奇瑞4S店正式停业，引来一阵唏嘘。这也正因中瑞辰奇瑞4S店不仅是奇瑞汽车在北京最早的4S店，也是亚市中为数不多的自主品牌4S店之一（仅有奇 瑞、长安、广汽传祺三家）。这同样意味着，中瑞辰奇瑞店关张后，这个涵盖180家汽车经销商的大型交易中心更难见到自主品牌的身影。

不过，这种“颓势说”显然太过悲观。对于退网事件，奇瑞汽车回应是经销商网络渠道主动调整的布局。“中瑞辰退出后，奇瑞汽车在北京地区拥有7家经销商投资的13家店面，有效覆盖北京东南西北以及郊区县，布局更加合理。”

不仅如此，此前的“12连降”对于自主品牌而言也并不是“清一色”下滑，包括广汽传祺和长安汽车在内的多家集团大自主销量都在逆势上扬。“自主12连降并 不是‘一刀切’的下滑，而是一个分水岭。”在广汽乘用车总经理吴松看来，包括广汽乘用车在内，也还有一些自主品牌汽车企业的市场份额和销量都在上行线。数 据显示，在自主12连降的过程中，2014年前三季度，广汽传祺销量达8.67万辆，较2013年同期增长27.6%，增长率超过广汽本田、广汽丰田两大 合资品牌增幅。

据长安汽车公告称，去年前三季度自主品牌销量已突破百万辆，同比增长幅度超过20%，而长安逸动、长安CS75等主力销量支柱车型，更进入同级别车型中的第一阵营。

上述自主品牌的逆势增长，与背靠的雄厚集团资源不无关系。“我们现在所做的一切，终极目标都是为了自主事业。”广汽集团董事长张房有不止一次在公开场合这 样说道，而这背后，正是广汽集团推崇的“倾全集团的资源来支持自主品牌”的概念进一步明晰。2014年11月20日，广汽集团正式发布包括自主、日系和欧 美系“三足鼎立”的板块战略及全新电商战略组成的“3 e”战略。在这其中，自主汽车事业已成为重中之重。

同样，在长安汽车的大力支持下，长安自主品牌也在去年6月成功迈过1000万辆大关，成为中国汽车行业首家自主品牌突破千万辆的企业。

相比之下，形单影只的民营自主汽车品牌在市场调整过程中则十分艰难。根据吉利汽车公告，去年前三季度销量仅为27.68万辆，与2013年同期的37.57万辆相比，下跌幅度高达26.3%。与此同时，奇瑞汽车也在近两年数度跌出了此前稳占的销量前十。

不过，同样值得注意的是，奇瑞与吉利出现的下滑是转型与变革过程中带来的“阵痛”。

从2013年起，奇瑞宣布“回归一个奇瑞”，从平台到车型，从组织架构到经销商网络，开启了一轮大刀阔斧的改革。而进入2014年，吉利也开启战略转型， 宣布启动品牌战略调整，吉利汽车未来只有一个“GEELY”品牌，取消帝豪、全球鹰和英伦3个子品牌，逐步完善产品谱系、营销战略和渠道布局。

幸运的是，并没有出现“13连跌”。去年10月，已连续下滑12个月的自主品牌转危为安，一举打破“13连降”的谶言。不过，尽管去年最后三个月自主汽车 品牌市场成功反弹，但仍未扭转全年市场份额的下降趋势。数据显示，2014年全年自主品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，但市场份额仅为 38.4%，同比下降2.1%。相比之下，德、日、美、韩、法系乘用车的市场份额分别为20%、16%、13%、9%和4%，除日系小幅微降外均有不同程 度上升。

不难看出，自主品牌“12连降”并没有想象的那般恐怖，而正相反，是自主品牌阵营内部调整的一个思维变化的艰难过程。而这也恰恰是合资汽车品牌价格不断下探，挤压自主品牌固有市场的过程中，自主品牌所必须面临的转变和选择。

“打破自主品牌连降魔咒要靠技术。”在上汽集团董事长陈虹看来，自主品牌的产品只有真正超越合资产品，才能从根本上解决问题。而历经市场低谷进行深度调整的自主品牌军团，或也正在思变过程中悄然迎来新生。

化蛹成蝶不易，逆水行舟更难！
 

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