日前，一汽丰田公布了全新第14代皇冠的预售价格，此次价格涉及2.5L的四款车型，预售价为31.08万至38.58万元。

近几年，丰田品牌在中大车型领域份额逐步下滑，这其中有一汽丰田过于乐观的估计。当初最高车价接近90万的皇冠也是创造了国内合资产品的最高价，只是这样一个产品却没能挽救皇冠的衰败，当然其中也有国内大中型车市场逐步萎缩的原因。

此番第十四代皇冠呼啸而来，颇显出一汽丰田对其的信心。一汽丰田副总经理今山学此前接受媒体采访时表示，希望新皇冠能够在同级别当中力争成为主流，包括奥迪、还有宝马等一些车型希望能够与他们进行真正的较量。

实际上，除了产品的年轻化外，进军互联网营销也是这家老合资企业在2015年年轻化战略当中重要的一笔。

欲拉低客户年龄10岁

2014年，对于几乎所有的日系合资车企来说都是难熬的一年。

尽管一汽丰田总经理姜军在2014年9月宣布把年度销售目标从66万辆调低到62万辆，结果一汽丰田最终也只销售了58.61万辆。虽然没有实现目标，不过同比2013年的55.47万辆还是有了5.6%的增长，因此对于这样的成绩一汽丰田内部还是比较满意的。

不过，算上2014年，一汽丰田已经连续5年没能实现年初制定的销售目标。

短板主要集中在中大型产品领域，像锐志在2014年销量只有4.08万辆，同比2013年竟然下滑了36.82%，而作为旗舰产品的第十三代皇冠更是只有1.49万辆的惨淡销量，同比下滑36.17%。

另一方面，尽管在2014年日系合资企业整体滑落加上经济环境遇冷的双重打击之下，一汽丰田在2013-2014年间推出的新车产品销量情况反而比 较乐观，像新RAV4、新威驰、新卡罗拉都在各自细分市场站稳了脚跟。相关数据显示，新RAV4在2014年销量实现了12.47万辆，新威驰也有 12.78万辆的成绩。其中新卡罗拉在2014年6月份上市后表现强劲，在12月份甚至冲到了近3万辆，达到了当月国内紧凑型车销量的第四位，也成为一汽 丰田旗下销售最好的车型。　　

汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，皇冠的没落其实是中大型车型市场逐步萎缩的一个写照，在豪华品牌逐步下探、SUV和跨界产品的进一步挤压 下，原本消费者从A级到B级再到C级的消费提升顺序被打破，很多年轻消费者在第一辆A级车之后可能直接选择换购一辆SUV或者豪华入门品牌产品，那些B 级、C级中大型产品的市场份额早已被蚕食。“皇冠要想振兴就必须吸引年轻消费者的注意和兴趣。”　　

事实上，2014年一汽丰田热销的三款新产品，无一不是针对年轻消费者进行推广的，包括新威驰与新卡罗拉的成功让一汽丰田管理层意识到即便是传统的 大中型产品要想获得市场，就必须讨好消费者的胃口，因此在2014年便开始了针对旗下短板车型改造的计划，新皇冠便是在这样的背景下产生的。

资料显示，一汽丰田即将在2015年第一季度上市的第十四代皇冠产品早在2013年就已经在日本本土正式发布上市，而根据2014年广州车展上一汽丰田发布的第十四代新皇冠车型可以看出，一汽丰田在原本第十四代的基础上作出了大量的本土化的改进。

一汽丰田销售有限公司总经理姜军对媒体表示，随着中国用户的年轻化，新皇冠特别采取了全新的外观，一改以往尊贵大气的传统，将时尚的元素融入到这个 车当中，试图更贴合年轻人的喜好。“车身颜色拓展到了6种，包括将会推出红色的皇冠，这也是突破以往皇冠车在人们脑海当中黑白灰的固有印象。”

动力总成方面的进步更是明显，为了适应国内相关政策法规和目前国内消费者的需求，新皇冠一改以往大排量的身影，只推出2.5L直喷自然吸气版本以及 2.0T涡轮增压版本。直接引进的成本要比从内到外进行改进要低得多，但是一汽丰田选择了进行大量的本土化调整的目的被姜军一语道破，“要将新皇冠的目标 消费群体至少拉低10岁。”

封士明对此表示，针对新客户进行大胆的调整对于丰田这样保守的品牌来说并不多见，一汽丰田此举说明了其市场部门终于弄明白了消费者的变化与需求，现在大型产品的主力消费群体主要是80后、85后，迎合他们的喜好显然是一汽丰田想要实现新皇冠销量最好的选择。

经销商盈利成工作重点

对于单纯产品的年轻化，并不足以引起年轻消费者的注意，姜军曾在一汽丰田内部会议上提出，像威驰那样7万元的产品去传统媒体投广告，它的目标消费群体年轻人根本无法被影响到，“这样的传播不接地气，一汽丰田未来营销手段要贴近年轻人的思维，突出网络营销的作用”。

一汽丰田在网络营销领域的尝试效果也出乎意料的好，2014年11月11日，一汽丰田通过与国内某汽车电商平台合作，当天就接到了8687个订单，一汽丰田销售企划部部长张思君接受媒体采访时对此表示，汽车电商很大程度上代表了将来汽车销售的重要发展方向。

“2015年一汽丰田在互联网营销方面会做一些大胆有利的尝试，实际上公司内部已经在机构、人力资源的配置上、甚至资金的配置上向互联网营销方向靠拢，考虑如何加大在网络营销的效果。”一汽丰田公关科内部人士对时代周报记者表示。

在网络营销上尝到甜头的一汽丰田未来将会加大对网络营销的投入，另一方面，尽管已经确定好了未来的营销思路，但是摆在姜军面前的并不只有产品年轻 化、营销思路互联网化这两点，一汽丰田与国内其他高速发展的车企一样在经历经销商扩张过度后、经济放缓产生的阵痛。根据中国汽车流通协会信息，一汽丰田在 2014年遭遇10%经销商退网，而在一汽丰田的全部523家经销商中，预计有95%都在赔钱。如何解决经销商的盈利问题也成为了姜军在2015年要解决 的产品年轻化、互联网营销之后的三大问题之首。

有一汽丰田经销商销售经理陈立信（化名）对时代周报记者表示，一汽丰田此前几年为了实现年度销售目标，都进行了一定程度的压库存行为，往年销售前景 好的时候，这些挤压的库存还可以在来年慢慢消化，2013年-2014年的车市增速大幅下滑，使得很多经销商2014年的生存压力陡然增大，公开要返点也 是不得已为之的事情。
 

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上述一汽丰田内部人士对记者表示，经销商遇到的问题并不只有一汽丰田一家，这是目前整个汽车行业的问题，“目前只能是企业与经销商之间沟通协商解决办法，不过暂时还没有统一方案可以公布。” 

封士明对此表示，尽管目前一汽丰田存在不少问题，但是其看懂了自身存在的不足，想明白了产品年轻化并通过互联网营销思路发展，目前的渠道问题只是短时间的阵痛，在得到有效解决之后，在丰田品牌的底蕴支持下，未来的发展前景比较乐观。