正 当我们的编辑、记者评选“2014年最有价值汽车”之际，网络上一篇题为《汽车圈颁奖那点事儿，都别太当真》的博文对汽车媒体年底最佳车型评奖的弊俗进行 了调侃。对比一下，我们实在找不到可以对号入座的地方。因为我们的评选实在简单：只有严格的评选标准和编采人员对事实的尊重，基本原则是宁缺毋滥，而且压 根就没有劳民伤财的“颁奖活动”。这已经是我们6年来的传统。与往年不同的是，2014年有4款新能源汽车被评为最有价值汽车，原因很简单，这一年新能源 汽车来了一次小爆发，开辟了多个全新的细分市场。“2014年最有价值汽车”评选标准是：

一、2013年下半年以来上市的新车。

二、“年度最有价值汽车”须满足如下三个条件中的两个，而“细分市场最有价值汽车”须满足至少一个：

1.拥有新技术或顶级制造工艺，为同级轿车树立了新基准。

2.改变了该级别细分市场的竞争格局。

3.开辟了新的细分市场。

年度最有价值汽车：上海通用别克昂科威SUV

通 常，我们不会选择一款年底上市的新车作为最有价值车型，因为时间太短，很难看出其是否会满足“改变细分市场竞争格局”这一重要评选标准，所以还是过一年再 说吧。但昂科威让我们无法绕过。这款2014年10月20日才上市的车型，11月销量就高达6795辆，一跃成为中档中型SUV细分市场的第二名，与老霸 主丰田汉兰达只差100多辆，一举颠覆了这一市场的竞争格局；12月，昂科威的销量更突破了1万辆大关，遥遥领先所有竞争对手。一款新车上市仅两个月，就 在一个竞争激烈的传统细分市场上称王，连通常至少半年的“产能爬坡”都没有，堪称神奇，原因不仅在于车型本身的超强竞争力，也在于上海通用强大的体系能 力。

昂科威26.99万元的起价不低，但配置相当高，全景天窗、LED日间行车灯、智能降阻隔栅、定速巡航、智能胎压监测、EPB电子驻 车、无钥匙进入及一键启动、8英寸高清触摸式显屏、倒车雷达/影像等均为全系标配。动力方面，昂科威搭载全新一代2.0T智能直喷涡轮增压发动机，可输出 191千瓦最大功率和353牛米最大扭矩，匹配全新6速DSS智能启停变速箱，0-100公里/小时加速仅8.4秒；也是同级唯一标配发动机自动启停功能 的车型，百公里综合油耗达到同级领先的8.8L。此外，它还搭载通用汽车独有的智能全路况四驱系统，可根据需要实时分配前后轮动力，并能实现后轴左右轮扭 矩0~100%的连续分配。

最有价值紧凑型轿车：一汽丰田卡罗拉

新一代丰田卡罗拉最引人瞩目的首先是外形设计——犀利硬朗的 线条彻底颠覆了以往的中庸风格，此外内饰也具有较强的设计感，材质也很考究。凭借全新的设计，同级最低的油耗，和韩系同级车的价格 （10.78-15.98万元），卡罗拉2014年6月上市后，销量一路飙升，仅用了3个月就跻身“月销量2万辆俱乐部”，恢复了其在紧凑型轿车市场上主 流车型的身份。它能够超越朗逸称王吗？很难说，但有可能超越已经进入“月销量3万辆俱乐部”的东风日产轩逸，毕竟，在品牌、油耗和空间方面，卡罗拉都优于 后者。

最有价值高档紧凑型轿车：一汽大众奥迪A3，长安标致雪铁龙DS5LS

在一个级别和档次中评出两款年度最有价值车型，这是第一次。

一 汽大众奥迪A3两厢版和三厢版于2014年3月20日和9月先后上市，开辟了国产紧凑型高档车这一全新细分市场，其入门级车型的指导价下探到19.99万 元这一高档车从未光顾过的价格区间（降价促销的除外）。凭借强大的品牌力、领先的技术、精湛的做工，A3的月销量迅速突破5000台，为竞争对手树立了标 杆。

DS5LS比奥迪A3上市仅仅晚了8天，却一下子将高档车的入门价格下拉到14万元，堪称另类。由于DS品牌初来乍到，还处于成长 期，DS5LS的月销量目前在1000-1700台之间，虽然改变了奥迪A3独占紧凑型高档车市场的格局，但并未对其构成威胁。同样另类的是，这是一款设 计至上的车，堪称是“艺术之车”，而且其材质、做工也很考究。它是否属于“小众车型”？很难说。国人对汽车的需求正处在从实用向养眼过渡，凭借特立独行的 设计，极具竞争力的价格，DS5LS还是有机会做大的。

最有价值高档紧凑型四门轿跑车：奔驰CLA

作为四门轿跑车的发明者， 奔驰没有急于推出中型四门轿跑车，去和奥迪A5、宝马4系竞争，而是以CLA开辟了高档紧凑型四门轿跑车这一全新的细分市场。这款车2014年4月在中国 上市，估计几年之内都不会有直接竞争对手。它的起价高达37.8万元，据说供不应求，这就是轿跑车的魅力和价值——售价可比同级轿车高出一个级别。

当然，它的配置也很高，配备了奔驰新一代智能适时四驱(4MATIC)系统，搭载的是一台211马力、350牛米的2.0L涡轮增压发动机。最突出的是，其风阻系数仅为0.23，创下了量产车空气动力学新纪录。此外，它还搭载多项源于高级别车型的先进驾驶辅助系统。

最有价值小型高档纯电动车（含增程式）：BMWi3

这 是一款“天生的电动车”，而不是人们常见的传统燃油动力系统车型的电动版，其特点是在概念车阶段就完全按照纯电动车设计和制造，从而实现车身、底盘、动力 系统和电池组的最佳组合，最大限度保证车辆的安全。而碳纤维车身框架和高强度塑料覆盖件，则使BMWi3在轻量化方面为全球竞争者树立了标杆。

BMWi3纯电动版可行驶160公里，增程版可行驶300公里，最高车速150公里/小时，百公里加速仅为7.2秒。它于2014年9月在国内正式上市，售价44.98-51.68万元，开辟了高档小型纯电动（增程）车这一全新的细分市场。

最有价值自主品牌新能源车：上汽荣威550插电式混合动力

凭借拥有多项专利的深度混合动力系统、百公里2.3L的超低油耗、500公里的续驶里程、扣除国家和地方补贴后仅为18万元和19.48万元亲民价格，荣威550Plug-in插电式混合动力2013年11月一上市即被媒体冠为“开辟全新细分市场”的自主新能源车。

比 荣威550Plug-in稍晚上市的比亚迪秦是其唯一竞争车型，但后者比前者便宜了6万元，而前者在配置、材料和制造工艺上更胜一筹。荣威 550Plug-in的混动系统是目前国内首个Green-Motion高效能的三核混合动力单元。它由一台1.5L自然吸气发动机和容量为11.8千瓦 时磷酸铁锂电池组构成，搭载EDU的智能电子变速箱，最大功率147千瓦，峰值扭矩587牛米；同时可通过三核动力单元自动或由车主选择 Economic/Normal/Mountain三种驾驶模式，驾驶体验超越同级传统汽车。而其电池寿命每天充电一次可连续使用十年。

最有价值中型纯电动车：比亚迪戴姆勒腾势

2014 年9月上市的腾势纯电动车系由戴姆勒与比亚迪联手打造，原型车为奔驰B级车（紧凑型MPV），但在最终设计上做了很大改动，车身尺寸及轴距为 4699×1895×1580×2880毫米，已经是一款标准的B级车，开辟了国产中型纯电动车这一细分市场。其两款车型售价36.9万和39.9万。此 后上市的北汽ES210虽然也在这一价格区间，但在品牌、技术上均非腾势的对手。

在动力上，腾势搭载的永磁电动机最大功率84千瓦，峰值扭矩270牛米，最高时速150公里，续驶里程300公里。在安全方面，腾势的“电动安全管理系统”可实时监测电流在电池和零部件之间的流动情况，一旦发现异常，系统将自动切断能流量，确保驾乘人员安全。

最有价值高档电动轿跑车：特斯拉MODELS

2014年1月，特斯拉公布了MODELS在中国市场的价格，开辟了高档纯电动轿跑车这一全新细分市场，目前还没一款车型真正称得上是特斯拉MODELS竞争对手。

特斯拉对其车型的开发完全是基于纯电动车技术需求而完成的，同时对目前电动车最前沿技术的应用达到了前所未有的程度。此外通过MODELS，特斯拉也将其网络直销的营销手段带到了中国，这一切都使其有别于传统汽车企业做纯电动车的思路。

不过特斯拉的做法也是一把“双刃剑”。在中国上市时特斯拉公布的“国民价”有完全忽略中国经营成本之嫌，与正常经商之道相悖；特斯拉全年实际上牌量不足2000台，只完成了全年任务的一半不到，这预示着特斯拉在中国还是面临着挑战。

 

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