分析师张志勇认为目前的电动车市场中厂家很多，产品也不少，但呈现两极化趋势，电动车市场最为主流的消费人群并没有被覆盖到。

作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌在北京车展亮相便引发关注。而在相隔近半年之后，腾势也终于姗姗走来。

10月31日，由比亚迪和戴姆勒联合打造的纯电动汽车DENZA腾势在北京地区正式上市。新车共有时尚版和尊贵版两种车型，其定价分别为36.9万元和39.9万元。而在北京地区总共享受11.4万元的补贴之后，其实际成交价格分别为25.5万元和28.5万元。此外，腾势在北京还将享受新能源汽车独立摇号政策，以及至少约21795元的车辆购置税减免优惠。

据腾势相关负责人介绍，北京是腾势继上海上市之后的第二站，之后腾势还会在深圳上市。2015年腾势将在9个城市建有11家销售与服务网点，其中包括武汉、广州、天津、西安等。

“整个电动车行业都在创新，谁走在前面就有可能占据市场。”此前，腾势汽车副总裁林密曾在接受理财周报记者采访时表示，腾势创新的不单是产品，还包括销售渠道，腾势会做各种各样的尝试，包括试水电商平台。

从时间节点来看，腾势选择在此时上市可谓踩对了节奏。林密在接受记者采访时表示，按照行业内的普遍判断，2015年是新能源汽车走向私人市场的临界点。而今年以来，对纯电动汽车在政策领域的利好也是接连不断。2013年下半年至今,中国新一轮的新能源汽车政策频出,政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等方面,直接促进新能源汽车整车企业以及产业链细分行业的发展。也正因此，“我们现在处在一个最好的环境，腾势早一点出来和迟一点出来都不是最佳时机。”腾势汽车首席执行官廉玉波在接受理财周报记者采访时称。

腾势相关负责人表示，腾势潜在消费者集中在30-35岁左右，拥有良好的职业背景和知识储备。“他们有一定的财富积累、社会地位并兼具环保意识，这群人需要一款好看又足够大的高品质电动车。”

而在汽车行业分析师张志勇看来，“从目前的电动车市场来看，进来的厂家很多，产品也不少，但呈现两极化趋势，电动车市场最为主流的消费人群并没被覆盖到。”意即像特斯拉这样的高端车，价格门槛过高，市场相对小众；而国产电动车产品则多集中在低端，品质差强人意。所以这也就成为了腾势的机会点。

只是，虽然已经明确了目标消费者，但是腾势作为全新的品牌，其品牌认知度较低却仍是其短板，目前的腾势品牌面临的将是品牌塑造、商业推广等非常关键的一环。

据了解，为此，不久前腾势汽车已与中海地产签署合作备忘录，共同推进腾势电动汽车充电网络建设。按照计划，双方将首先在北京共同建设公共充电网络。这意味着更便捷的充电方式已被腾势认定为了销量突破的重要一环。

原标题 ：腾势电动车不做奢侈品，入京主攻私人市场塑品牌