“贴身肉搏”好像不应该是高大上的豪车品牌的作风，但奔驰和宝马这对德系冤家真就这么做了。

　　8月25日，北京奔驰新一代C级长轴距版车型正式上市。时隔仅仅4天，面对来势汹汹的奔驰长轴距C系列，宝马推出了入门级3系车型宝马316Li，其手动挡和自动挡的预售价格分别为29.7万元和32.2万元。

　　宝马在华的下一轮本土化战略中，“小型化”正成为关键词。在华推出更丰富的中小型车产品，或将成为宝马抢占市场份额、进一步缩小与奥迪差距的“杀手锏”。而奔驰也深谙此道，新C级的更低版本C180L也将在明年上市，届时将与宝马316Li近身PK。

　　占位“入门级”

　　全新奔驰C级发布开始，其便被网友戏称为“小S”，虽然是戏称，不过从中也可以看出奔驰更希望新款C级通过全新的设计以及丰富的配置延续其高端豪华中型车的定位。“中国市场对于奔驰C级车来说至关重要。国产C级轿车自2008年亮相以来，已成为奔驰在华发展进程的核心产品，目前中国是C级车全球第二大市场。”北奔销售公司总裁兼首席执行官倪恺表示。

　　业内人士认为，这次奔驰全新长轴距C级车的上市，显露出奔驰应对中国市场上咄咄逼人的竞争对手奥迪A4L和换代之后的宝马3系的决心，同时奔驰通过产品升级，试图在入门级豪华车型细分市场占据先机。而宝马再一次推出316Li车型，旨在降低3系长轴版车型的入门门槛。新车推出后，市场上不仅有短轴316i，还有长轴版的316Li，让消费者有了更多选择。业内人士分析，316Li车型将竞争对手锁定为奥迪A4L和奔驰新C级的低配车型。

　　继奥迪A4L推出30TFSI的入门级版本后，越来越多的豪华品牌推出更低入门级版本来拉低整个车系的起步售价以降低购车门槛。成都车展期间，除宝马316Li外，奔驰还增补了入门级SUV车型GLK200。该款车型将直接竞争宝马X1与奥迪Q3，新车仅推出1款车型，售价为37.8万元。

　　数据显示，今年上半年国内乘用车的销量同比去年增长了14.8%，其中豪华品牌的增长显著，同比达到了27.5%，接近整体市场的一倍。豪华品牌近年来的销量增幅持续高于整体销量增幅水平，原因主要是经济水平逐步提升过程中，此前大量合资品牌消费者选择了向上换购，给豪华品牌增量提供了支撑，同时伴随着传统德系三强产品线布局的完善，入门级车型的门槛一再降低，也刺激了消费者对豪华品牌的选择。据悉，今年上半年，宝马3系和宝马X1累计销量6.8万辆，在其21万辆的总销量中占比32%，而去年这两个车型在宝马总销量中所占的比例为24%。根据LMC Automotive发布的数据，2013年中国入门级豪华车市场集中度极高，宝马、奥迪和奔驰三大品牌占据了细分市场90%的份额，其中奥迪和宝马占据了近80%的份额。

　　“L”之争

　　在中国车市，早就有“一寸长一寸强”的说法，豪华车阵营中更有“无加长不豪华”的定律，轴距很有可能会决定一款豪车的命运。

　　今年前7个月，宝马集团在华销量超过26万辆，同比增长22%；华晨宝马的销量超过15.5万辆，同比增幅高达38%。其中，同比增幅达44.5%的3系的表现尤其抢眼。业内人士认为，华晨宝马3系在中国取得成功的原因除了不俗的性能，宝马根据中国消费者实际需求打造的多款适合车型功不可没。新3系自上市以来一直在不断扩充车型组合，以求在提升产品竞争力的同时满足更多消费者的不同需求。据统计，目前在中国市场宝马3系i标准轴距和3系Li长轴距车型的销售比例为3∶7，长轴距车型占到七成之多。客观的市场反馈数据，也可以看成是对3系推出长轴距车型这一策略的肯定。

　　1999年，奥迪第一款加长A6面市，首开中国汽车市场长轴距版的先河。在入门级豪华车市场，最早加长的是奥迪A4L，凭借宽敞的后排空间，A4L在与奔驰C级、宝马3系的竞争中迅速领先。奥迪A4L的成功，令宝马、奔驰、沃尔沃等群起模仿。一向以运动和操控见长的宝马3系，也成为加长的追随者。2012年，国产3系推出长轴距版，轴距加长了110毫米，轴距达到2920毫米，成为同级最长的轴距。今年上半年，宝马3系的同比增幅超过50%，今年7月，宝马3系的销量已超过奥迪A4L。在中国市场，加长轴距对销量的拉动和促进效果快速而明显。

　　在目前的入门级豪华车市场，宝马、奥迪和奔驰占据了绝大多数的市场份额。奔驰全新一代C级轿车轴距较上一代增加了160毫米，达到2920毫米，与竞争车型宝马3系长轴距版的轴距一致。而一贯走运动路线的凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50也不约而同地选择加长来提升销量。很显然，入门级豪华车品牌都摸准了中国车主的喜好，加长轴距也逐渐成为豪华品牌升级的趋势。随着更多搅局者的进入，“L”之争将愈演愈烈。