在雷凌身上，广汽丰田可谓费尽心思。

“人未到，声先闻”。新车7月份才将正式上市， 5月20日，广汽丰田就迫不及待地宣布了雷凌10.78万~15.98万元的预售价格。而在此之前的北京国际车展上，广汽丰田也为其举行了隆重的“亮相”，凡此种种，无不显示出广汽丰田对于其首款中级车的重视。

实际上，广汽丰田继去年以致炫向小型车市场发起攻击之后，此次希望雷凌能够担当其冲击中级车市场的主力。

“广汽丰田已经做好了准备，以最佳状态冲击中级车市场。”广汽丰田执行副总经理李晖表示。

“雷凌的核心竞争力，是其‘不妥协’的内在基因。”广汽丰田副总经理松井秀司在接受《中国经营报》记者采访时，再一次强调了这种在外界看来颇为“务虚”的提法。

螳螂捕蝉，黄雀在后。在当下的国内车市，每一款新车的推出都不再只是面对一个市场空间，更关键的是如何挤压已经先其一步问世的“同行”。

按照广汽丰田的发展规划，未来中小型车要占据其总体销量的40%以上。以往，广丰产品线一直以凯美瑞、汉兰达等中高级车为主导。去年推出的致炫，已经逐步为广汽丰田打开了中小型车市场，而新推出的雷凌，无疑将成为广汽丰田“中小型车战略”在当下发展阶段最重要的车型。

为此，广汽丰田为雷凌定下了“保15、争20”的销量目标。“起码是年销15万辆以上，我们希望可以挑战20万辆的目标。”郑衡表示，广汽丰田已经准备了近1亿元的资源，先期在其国内的销售终端推出“返利购”“好易购”等活动，为雷凌的正式上市做准备。

对于广汽丰田而言，雷凌无疑是其全系车型产品布局上最为重要的一块“拼图”。广汽丰田接下来要做的，是要将这块拼图无限延展。

在松井秀司看来，尽管经历过十几年的洗礼，国内中级车市场仍然是一块众多车企趋之若鹜的肥肉。“中国的中高级车市场去年达到480万辆的规模，这是日本一个国家整体乘用车市场的两倍，是一个非常巨大的市场。在这么大的市场当中，消费者对于中级车有不同的需求。”松井秀司表示，雷凌面前的中级车市场依旧是一块巨大的“蛋糕”。

不过，也有分析人士认为，广汽丰田冲劲十足，但也需要认清楚当下中级车市场竞争的激烈程度。

“在当下的主流中级车阵营中，南北大众的速腾、朗逸等车型年销量已经基本稳固在20万辆以上，而雷凌最直接的竞争对手福克斯、凌派等车型的月销量也均达到或已经超过两万辆，雷凌的市场压力依然较大。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

业界普遍认为，尽管日系车通过近两年的调整已经逐步恢复市场份额，但此前的中日钓鱼岛风波对于日系品牌的影响依然存在。接下来，除雷凌的车型推广之外，广汽丰田仍需要持续修复日系车的消费和舆论环境。

眼下广汽丰田为雷凌正式切入市场运作倾注了心血，也做足了“前戏”，但后续雷凌能否真正在市场上实现其“破局中级车市”的目标，则依旧要看其最终的上市售价，以及后续市场运作能力。