时隔不到半年，一汽丰田又将迎来新的掌门人。

　　丰田在努力打破传统、积极本土化，这一点从田聪明继去年8月成为一汽丰田总经理可以看出。不过，田聪明仅仅在位半年时间，又匆匆地被一汽集团调离，接替他的是一汽另一家合资企业—一汽通用的执行副总裁姜军。

　　一年时间3位高管，这是正常的人事更替，还是一汽丰田着实内忧外患，急需一剂猛药?

　　一年时间三位主帅

　　在位不到1年，一汽丰田首位中方总经理田聪明就从他的任上匆匆离去。3月初，时代周报记者从一汽集团内部获悉，一汽集团多家子公司有高管调整，其中刚刚上任不到半年的一汽丰田销售公司总经理田聪明将调任天津一汽担任销售公司总经理，其职位由一汽通用执行副总裁姜军接替。

　　随后3月12日，一汽丰田官方发布声明宣布，按照一汽丰田汽车销售有限公司中方母公司中国第一汽车集团公司的人事调整安排，原一汽丰田汽车销售有限公司总经理田聪明从即日起离任，赴天津一汽夏利(000927,股吧)汽车股份有限公司任总经理；原一汽通用轻型商用汽车有限公司执行副总裁姜军继任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。据悉，姜军已由3月17日正式入职一汽丰田。

　　据一汽集团内部人士向时代周报记者表示，原天津一汽销售公司总经理华明耀在卸任后，总经理一职由该公司党委书记兼副总经理刘长胜代管，“天津一汽这今年表现不太理想，急需一位销售能力强的高管去主持工作。”

　　田聪明在一汽丰田总经理任期里表现值得商榷。在其职掌一汽丰田四年多时间里，一直没能给一汽丰田带来质的飞跃，产品线越来越丰富的同时，年销量始终徘徊在50万辆左右。相比较中国乘用车市场这几年50%的增长来看，田聪明旗下的一汽丰田可以用“倒退”来形容。

　　按照一汽丰田公布的数据，2013年全年销量为56万辆，同比增长12%：其中，花冠与卡罗拉组成的COROLLA车系销量达到30余万辆，超过总销量50%以上。2013年新上市的换代RAV4以及VIOS威驰也终于有所建树，成为一汽丰田新的增长点。趁着2013年的势头，一汽丰田为2014年定下了全年66万辆，同比增长18%的销量目标。

　　汽车市场分析师封士明告诉时代周报记者，新RAV4的热卖其实主要是基于其SUV的自然属性，与企业的管理和营销联系并不太大。反而是新威驰的宣传方式是一汽丰田一次不错的开端，“利用欧美偶像团体代言，一汽丰田这家饱受抗日情绪影响的日系车企，正在巧妙淡化其日系车的背景。”

　　三年未达预定目标

　　在看似一片欣欣向荣的情景下，实际上一汽丰田已经连续三年未能完成年初的预定销售目标。加上此前中日两国外交方面的影响，日系车在2012年遭遇了一轮较大的震荡探底行情。而作为唯一在北方的日系合资车企，一汽丰田在北方发展的阻力也相对要高于南方的日系合资品牌，这也是2012年钓鱼岛外交事件发生之后，一汽丰田成为最早在华宣布产量减半的日系车企的原因。

　　在过去的几年里，由于长期缺乏新车型导入、在营销和服务上对中国市场重视有限，再加上一系列不可抗力的影响，一汽丰田在销量上始终未能有较大突破。

　　有业内人士向时代周报记者表示，一汽丰田除了在2008年推出RAV4表现尚可，此后推出的几款改款或换代车型均表现平平。面对竞品几乎每年都推出2-4款新产品的攻势，加上原本不太灵活的内部机制，一汽丰田的原有积累优势正被一点点蚕食。

　　数据显示2008年，一汽丰田总销量为372688万辆，同比增长129%；是当时中国汽车销量的第四名，仅排在一汽大众、上海大众、上海通用之后，领先于当时东风日产的35.1万辆和北京现代的29.5万辆。而到了2013年，一汽丰田已经退到了第九位，同样受过涉日风波影响的东风日产销量实现92.6万辆，北京现代则是突破了百万辆。

　　2013年以来，或许是意识到了问题所在，一汽丰田骤然加快了产品的导入，多款新车型导入中国市场，此前被诟病较多的RAV4的4前速变速箱，也被主流的6速自动变速箱代替，新威驰以更加年轻时尚、定价与定位更为精准的姿态进入市场，以期许获得市场的认可。

　　姜军的难题

　　资料显示，刚刚到任的一汽丰田总经理姜军，此前任职一汽通用执行副总裁。在其任职期间，一汽通用成功扭转其在2012年销量的下滑趋势，2013年全年销量保持了恢复性增长达60410辆，同比增长7.12%。

　　在姜军的带领下，一汽通用在销量稳定增长的同时，还初步建立了产品与品牌相互促进，更加注重乘用车市场的品牌建设工作。

　　作为中国商用车的鼻祖，一汽商用车的销量并没有成为行业领军人物，反而成为了追赶者。中国汽车工业协会数据显示，2月份销量排名前5的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车公司、金杯汽车(600609,股吧)、安徽江淮和一汽集团。

　　资料显示，在到任一汽通用执行副总裁之前，姜军还曾担任一汽客车总经理，并将一汽客车研发部门从商用车中分离出来，单独成立了客车部，在一年时间内就向客车投入了超过5000万元的研发费用。

　　对于这样一位在商用车方面注重品牌建设与技术研发的高管而言，其到位一汽丰田总经理后能给一汽丰田带来怎样的变化尚不得而知。一汽丰田内部有关人士告诉时代周报记者：“新领导刚刚上任，还需要一段时间来磨合，暂时没有更多的消息向外界透露。”

　　事实上，尽管新产品带来了一定幅度的增长，但据时代周报记者从一汽丰田内部人士处了解，由于前几年的影响积累，在2013年销量增长的背景下，多数一汽丰田的经销商仍处于亏损状态。有一汽丰田经销商告诉时代周报记者，一汽丰田产品线丰富是好处也是坏处，好处是给客户的选择较多，坏处则是缺乏明星车型，各车型定位太细分，产生不了连带效应，同时备货经销商的库存压力也很大。

　　不仅要解决经销商如何盈利的难题，姜军还要面对的是产品线较为丰富的一汽丰田，各车型之间如何制定准确的营销策略的问题。对此，封士明表示，一汽丰田产品线较为丰富的劣势就是目标客户过于分散，由此导致其多线作战、腹背受敌，营销缺乏集中优势。

　　“与喜欢大众品牌的目标客户不同，选择朗逸与帕萨特的主要是在消费水平上有差异，对品牌理念的理解是相同的，但一汽丰田的产品之间差异较大。因此一汽丰田需要重做一次目标客户的调研，重新定位一下目标群体。”封士明对时代周报记者说，“然后通过有针对的品牌推广方式，统一其各车型之间的内在联系，提高品牌忠诚度，自然也就能稳步提升销量。”