汽车业就像是被施了一个魔咒一般，它的发展总是与各种问题和质疑相伴，越是发展得好，相应地反作用力就越大。在2013年年底和2014年年初，一场汽车业是不是雾霾天气“始作俑者”的争论不断升级。

在2013年年底，一场弥漫中国中东部持续数天的雾霾天气再次让人们意识到清洁空气的重要性，而汽车再次成为了被吐“整”的对象：随之而来的天津宣布实施限购，让这场矛盾最终爆发开来。

实际上，在近几年，汽车业与空气污染的话题曾经数次成为热点。这也只是汽车业发展与社会发生冲突的一个缩影，在刚刚过去的2013年，中国汽车业再次站到了世界之巅，超过2000万辆的汽车产销量在让业界欢欣鼓舞的同时，也必须意识到，汽车的社会矛盾将进一步激化。

在2014年，这也是汽车业不得不面临的问题，在更长远的未来，这更是汽车业的一个终极命题，那就是如何与社会、环境和谐共处。

汽车社会困境

中科院大气物理所张仁健研究员发表研究论文，认为交通排放（主要是机动车排放）对PM2.5的贡献不足4%，引起媒体关于“环保部、中科院分歧北京雾霾真凶”的讨论。

此前，根据北京环科院关于北京大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。即便如此，也有专家表示，“其实这应该是比较保守的数字，由于目前关于PM2.5中二次组分的来源还无法进行直接解析其来源，对于机动车对灰霾形成的贡献存在较大的低估现象”。

此后不久，中科院紧急召开新闻通气会，表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行认真探讨，“得出一致结论”，交通排放（主要是机动车排放）对PM2.5的贡献不足4%这一数字被严重低估。

但是争议并未就此平息，事实上，汽车界对于政府把雾霾等空气污染怪罪于汽车早已不满，不少车企高管质疑机动车排放导致污染的统计数据，此次有来自第三方的数据支持自然有“平反”之感。

不过，就像原中国机械联合会副会长张小虞所说，汽车业要靠自身的努力把这顶帽子摘掉。因为不管比例为多少，汽车排放带来空气污染仍然是不争的事实。

空气污染只是汽车面临的困境之一，按照张小虞的总结，汽车业发展面临的三大命题就是节能、环保、安全。能源困境、环境、交通事故、汽车文明、交通拥堵等等问题，都让在短短十数年便已成为世界第一大汽车市场的中国不堪重负。

在一个公益广告片中，先是丛林中传来阵阵鸟叫，接着转为阵阵嘈杂刺耳的汽车鸣笛声。所配解说是：您是喜欢这样（前），还是喜欢这样？汽车生活给我们带来的苦恼已经大大超出了预期，很多人甚至因为汽车患上了“路怒症”，只要开车就烦躁不安、暴躁易怒。

这些当然并不是汽车本身的错，只是汽车在发展过程中必然的一个矛盾阶段，只有正视这些问题，汽车业才能获得长远的发展。

车业发展阻碍？

现在的问题是，这些困境会给汽车业的发展带来阻碍吗？从目前来看，这一答案可能是肯定的。

首先，一线城市开始实施限购限行措施，对汽车业在这些市场的发展带来了极大的影响。除了总量减少之外，自主品牌不得不逐步退出一线市场。

其次，用车成本的升高会让部分消费者望而却步，今后征收拥堵费、高额停车费等方式将有可能成为调剂交通拥堵的经济手段，这意味着用车成本的不断提高。

同时，用车的便利性越来越低，譬如，停车困难、交通拥堵等，可能会影响部分消费者的决定。

可以罗列的消极影响还有很多，但是汽车业不能在这些挑战面前停下脚步。张小虞告诉本报记者：“事实上，这些问题不是阻力，是推动汽车业发展的动力。”因为纵观所有车企的终极研发目标都是瞄准零排放、零能耗、事故零伤亡的目标，这表明，这些社会问题的压力也在推动着汽车业不断进步。

只是在终极目标实现之前，汽车业要面对的挑战不会消失，汽车业只能“戴着镣铐起舞”。

迎接新的机遇

所幸的是，在种种对汽车业发展不利的因素之中，也并非没有解决方案。一些新的技术和机遇已经在汽车业面前展露雏形，无论是风起云涌的电动车等新能源技术，还是汹涌而来向汽车业挑战的互联网，都给汽车业带来了新的启发。

在刚刚过去的2013年，这些趋势都得到了体现并且正在朝着更加深远的方向发展。在挑战和机遇面前，汽车业需要保持敏锐的嗅觉和判断，迅速抓住那些潜在的机遇，实现自身的突破，如果不能“自己革自己的命”，那么便很难在今后的竞争中占据优势地位。

譬如，现在互联网汽车的出现，意味着汽车厂商的盈利模式出现新的变化，这跟从功能机到智能手机的变革差不多，这就意味着很多现有模式将被完全颠覆，这个行业的规则就要被重新改写。

不愿意被淘汰的汽车企业要开始锻炼自己“眼观六路、耳听八方”的功力，随时跟进最新技术的发展，更新自己的“内存”。

究竟是挑战还是机遇，在2014年，可能很多事情就会逐步呈现出来。