有着45年传统，一直和高大上的汽车行业泾渭分明的国际消费电子展CES，终于在今年彻底沦陷，成为了提前上演的北美车展。全球十大汽车品牌九家到场，凭着财大气粗攻城略地，展示的还全都是底特律不一定看得到的高科技。谁说如今是IT互联网入侵汽车圈，这分明是汽车业跨界抢生意的节奏。

一直叫嚣要弯道超车，妄图一统车内小屏幕的英伟达Nvidia（汽车行业可能没人知道，但你们很多人的手机里都有一块它的芯片）显然感到了汽车行业来势汹汹的压力，副总裁尤杰什·德赛Ujesh Desai表示：“虽然底特律汽车展将在一周后举行，不过CES似乎已经转型成了汽车与电子产品的展会。”

而在全球各大车展上高调惯了的奥迪公司主席暨CEO鲁珀特·施泰德Rupert Stadler也登上了CES开幕主题演讲的讲坛，不知道面对台下远比汽车媒体更加刁钻古怪的IT记者们，老爷子会不会适应。这家豪车新贵在CES上宣布与谷歌进行合作，联手开发车载娱乐系统。

之前的媒体声音中，一直都是汽车行业面对互联网浪潮畏首畏尾的种种“罪状”，而这届CES则是各位车企老大对这些质问的直接回应，只不过令IT男们失望的是，尽管谷歌、苹果甚至微软都纷纷拉起场子，但车企的高傲在CES上还是展露无遗：车联网我玩定了，你们IT圈也就替我搭个台，主角还得是我！

国际消费电子展CES开幕

相比于车企大牌们依然端着的态度和初入CES的紧张，主场作战的IT互联网英雄们显然要轻松很多，他们知道尽管互联网技术管不了汽缸曲轴，但车企们要真想实现所谓的车联网，那他们这一关是绕不过的。只要有钱赚，谁当主角并不重要，不是人人都想当苹果谷歌。

高通执行副总裁默西·伦杜琴塔拉MurthyRenduchintala对此调侃说，他买了一辆其他方面很不错的宝马车，但是该车却缺少与其他设备相连的接口。“我买辆10万美元的车就是想用iPod。”

他表示，目前的消费者对车的要求不仅来自过去的体验，还希望能像智能手机一样可升级。而这点显然是目前所有的汽车商都无法实现的。

其实，车企对CES的入侵并不是今年开始，在去年的CES上，福特就推出了和微软合作的Sync二代，并成为了当时的焦点，CES2014 成为财大气粗车企的逆袭也就不奇怪了。只可惜，对于既爱CES又爱底特律的速度君来说，以后只能当成一个来看了，这该多无趣啊！

速度君的三句话点评：

1.车云网的程李君，你的路是走对了；

2.汽车终将成为一个会自己跑的手机配件；

3.啥时候China Joy和上海车展也Crossover一下，妹纸就有的看了；

华丽分割线后，围观CES车企高大上

福特的太阳能电动车：

作为一款插电式混动车，C-Max的特点是可以在停车时接受太阳的照耀并为之充电。纯电动模式下，33.8公里，此外，该车还能够"追寻"太阳东升西落的"脚步"，当然了，太阳能辅助的最佳时间就是在晴好的日子。

雪佛兰和安吉星的AppShop：

和苹果抢生意的来了，美国土豪雪佛兰联手安吉星推出了一款支持4G LTE网络的车内娱乐系统——AppShop。AppShop能够使用AT&T的4G网络为用户提供音乐、天气、新闻以及车载系统信息处理等服务，4GLTE大概是其中唯一的亮点。

奥迪的无人驾驶和激光灯：

奥迪一辆无人驾驶的A7配置了Piloted Driving技术，可以让驾驶员在低于40英里每小时车速时能够稍微休息一会，同时还能让A7与前后车辆保持合适车距。

另一个亮点是Sport QuattroLaserlight的激光大灯系统，它由超过50个LED模块构成，这些模块配有英伟达（Nvidia）的Tegra 3处理器（连灯有处理器，英伟达有饭吃了），配合摄像头来感知周围的环境，不同环境下在远近光以及亮起的数量和造型方面都有不同。