本产化意味着更多的车型引进，更低的税，更低的价格，更方便的维修保养，这种战略决策带来的销量差异与品牌历史积淀差距叠加，正在使传统德系豪华三强奥迪、宝马、奔驰在华成功的原因。

在此之前，宝马、奥迪、奔驰早已开始了本土化的战略实施。现在，奥迪在中国处于领先位置，宝马紧随其后。“沃尔沃很清楚为什么处在落后的位置，那就是我们到中国的时间晚了。”

“从奥迪在中国的发展可以看出，从奥迪100到A6的投产，以及后续产品投产，是伴随着奥迪中国生产能力的建成，开发出适合中国的产品。”童志远表示，因为沃尔沃到中国晚了才导致落后于竞争对手。然而吉利收购了沃尔沃，以及几大布局的完成，沃尔沃在中国迎来了发展的重大机会，

与成都工厂定位于单纯的工厂、只是生产挂有沃尔沃汽车尾标的车型不同，大庆沃尔沃汽车制造有限公司则定位于合资公司。沃尔沃汽车集团与吉利集团作为合资主体成立合资公司，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份，吉利集团持有70%的股份。

这意味着，这个合资公司不仅可以生产沃尔沃汽车产品，也可以生产吉利沃尔沃合资公司产品以及合资自主车型。

据了解，目前大庆基地，冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间等四大工艺车间及相关辅助设施等已经完成，工厂亦于2013年四季度开始运行。尽管强一再调，未来沃尔沃在新技术以及新平台方面的投放，会超出市场期望，但究竟首款车型是哪一款，童志远则秘而不宣。

据相关媒体透露，SUV车型XC90正是大庆工厂在第四季度投产的第一款车型，在此之前，大庆工厂对XC90进行试安装以及生产调试已经持续了一段时间。

由于大庆制造厂与相关零部件配套厂的距离较远，为了减少成本，沃尔沃将在大庆建设相应的配套产业。其中包括，在大庆沃尔沃合资公司预留了一个零部件工业园，大庆政府将会制定优惠政策吸引国际知名的零部件供应商落户。

“我们找出两条出路。一条就是初期利用奥迪、宝马的配套供应商，形成批量后一步步拿到大庆投产。同时联合大庆地区通过优惠政策吸引其他零配件供应商来整车厂周围投建工厂。”

目前，成都生产基地年产能已达10万辆，加上一期规划产能的8万辆，先期沃尔沃在中国的年生产能力至少可以达到18万辆的规模。这将进一步提升沃尔沃在华的整体产能。

沃尔沃在中国快马加鞭的背后，正是得益于吉利集团的强势推进。相关报道显示，将沃尔沃大庆整车基地、张家口发动机工厂、上海研发中心、沃尔沃成都工厂的投资额简单相加，不算中远期的后续投资，上述4个项目的总投资金额已超过了135亿元。

沃尔沃需要通过加速国产在世界第一大汽车市场抢夺中国豪车市场份额的意图非常明显。按照沃尔沃的战略规划，其希望于2015年在中国实现20万辆的销量目标。而要实现这一目标，沃尔沃除加速工厂建设之外，还将尽可能多地把产品投入到中国实现国产化。

这也正是童志远的长项。他曾主持2020ST城市猎人、长轴距JEEP切诺基、JEEP大切诺基、三菱欧兰德、帕杰罗、奔驰E级和C级豪华轿车等6款车型的引进和国产化。这些经验将帮助沃尔沃的本土化之路走得更为顺畅。

与此同时，为了沃尔沃国产化的顺利进行，童志远也在做着人才与技术的基础储备。去年11月，童志远亲临哈尔滨工业大学，就人才培养、技术开发等产学研合作问题进行调研。希望通过不同形式展开全面合作，为公司提供优秀毕业生；在先进制造技术方面，希望通过学校在焊接、材料、电气等领域的优势，进行新工艺的开发；在新产品开发方面，希望双方携手，坚持走自主品牌之路；在技术质量方面，希望双方共同攻关，解决汽车生产中遇到的各项难题。

剑挑ABB

曾经任职北京奔驰高级执行副总裁的经历，使童志远深刻洞悉豪华车市场现状以及沃尔沃所处的位置。

在他看来，沃尔沃合资的意义，不仅进入到中国这一增长强大市场，更能够实现与豪华车相互角逐的竞争。自此，沃尔沃以全力全速开始与奥迪、宝马、奔驰在中国市场展开竞争。

事实上，沃尔沃也曾经有过属于自己的荣光。

上个世纪80年代，沃尔沃轿车销量逐年处于上升态势，并一直位居豪华品牌前三名，1990年沃尔沃轿车销量实现历史性跨域，首次超过30万辆，达到34.8万辆，同期奔驰销售55.6万辆、宝马销售47.7万辆，排名第四的凯迪拉克销量仅为25.8万辆。而今，沃尔沃昔日的辉煌早已成为历史。

在国内豪车市场，各大巨头都在加码猛进。支撑各大豪车品牌争先恐后押宝中国汽车市场的是庞大的需求。越来越丰富的车型选择和消费者人群的多元化，对于豪华车品牌来说，也将是巨大的挑战和机遇。在长期被ABB（奥迪、宝马和奔驰）占据的中国豪华车市场，沃尔沃立志成为其中的格局改变者。

“我们在很多方面会超越竞争对手，再加上我们有懂得中国市场的营销人员，又懂得怎么样充分利用中国的资源来降低成本保证质量体系。”

这成为沃尔沃追赶的筹码。从目前看，还存在相当大的难度。在目前的豪华车市场中，奥迪、宝马和奔驰三大豪华车品牌占据了近八成的市场份额。而余下的20%的市场份额，则被一众雄心勃勃二线豪华车品牌虎视眈眈。

这其中，凯迪拉克就制定了“双十”战略，即到2015年在华销量突破10万辆，在2020年实现10%的豪华车市场占有率；而随着讴歌今年确定落户广汽本田，日系豪华品牌也开始在华不甘示弱。随着它们的持续发力，并向市场提供更为多元化的产品，将促使豪华车市场规模进一步扩大，同时也使得竞争进一步白热化。

这并不能暗淡沃尔沃追逐豪华车市场前三的愿望。在市场方面，随着沃尔沃中国成长战略的推进，沃尔沃中国区9月销量继续全面增长：单月总销量达到5719辆，同比增幅高达48.6%。至此，沃尔沃汽车在华1-9月总销量累计达43380辆，同比增长率高达41.3%，远高于豪华车细分市场平均增速。

毋庸置疑，沃尔沃已经以更快的速度起跑。从目前沃尔沃的国产化布局、车型规划以及深厚的品牌积淀来看，其增长潜力和竞争力不可小觑。

“今年宝马在中国的销量目标是45万辆，奔驰是25万辆，而沃尔沃仅有6万辆。但是在未来，随着新的技术、新的平台、新的产品的推出，沃尔沃却绝对有信心超出人们的期望，并在销量增速上比ABB跑得更快。”童志远自信地表示。

尽管距离进入中国豪华车市场的主流阵营仍存在着不小的差距，但今天，已经没有人再小觑沃尔沃的中国梦想。这条路上，童志远带领下的大庆基地将开启怎样的一个沃尔沃？