值得一提的是，仓石诚司甚至为此从日本运来一辆右舵的混动顶配雅阁让消费者做驾驶体验。

　　三年突围战

　　“正如本田公司名称所示，我们一直都是以技术领先的企业形象示人。”仓石诚司表示，接下来本田中国还将陆续通过相关活动来传播本田的技术和品牌，并且调动两家企业来配合此事推进，实现本田在华新技术导入与传播同步，有效促进在华产品力和品牌力提升。

　　在本田中国的中期事业计划中，2013至2015年之间将引入10款新车型，2015年销量相比2011年翻一番，另外，还将针对中国市场开发新车型以及投放小排量车型，包括0.6升、1.5升以及1.8升等。

　　不过，这需要品牌力的提升，在产品投放的同时配以技术牌，正如这些年大众在中国所做的那样。

　　未来三年，无论是讴歌的国产，还是混合动力车型的投产，抑或是“FUNTEC”技术的全面应用，都不得不让本田面临成本提升的问题。

　　在如今的国内混合动力技术困局中，如何在国内普及最关键的问题在于“如何以最合理的价格提供给中国国内的消费者”。以丰田、本田为代表的日系企业以及国内车企都在等待政策是否对非插电式混动给予补助方面松口。

　　如今，一些混合动力技术的核心零部件，如电池、电机等实现国产都十分艰难，“如果我们仅把电池、电机等直接从国外引进的话，那就谈不上本地化，所以我们需要全盘考虑混合动力技术本地化的问题。”仓石诚司说。

　　去年年初国产版丰田普锐斯上市时，普锐斯低配版22.98万元的价格，便招来了外界的质疑：美国普锐斯卖2.7万美元，相当于18万元人民币左右，甚至与附赠6年/15万公里超长保修保养的28万元雷克萨斯CT200h相比，国产版普锐斯在性价比上并不占优。

　　日前，丰田中国也宣布2015年实现混合动力车型核心部件国产，届时，普锐斯将降低2万元成本。

　　一款混合动力的雅阁在日本售价折合人民币23万元左右，这也就是一辆国产2.4升雅阁的价格。和普锐斯遭遇的困境一样，如果不能将大部分核心部件国产，本田混动产品亦将在关键部件上面临高额关税。

　　本田中国研发中心长幸村秀生也坦承：“虽然按计划三年内实现混合动力车型在国内生产，在技术上难度不小，但是我们也会在此基础上加快速度，制定更周密的计划，尽可能把时间缩短，提前实现这一目标。”