来自冷寒地带的东北人感叹了一声：“一汽-大众从此再也没有冬天！”9月底，一汽-大众佛山分公司正式建成投产，宣告一汽-大众在长春、成都、佛山三地工厂的铁三角格局正式形成。
当然，这里的“冬天”还有另一个隐喻。佛山工厂一期建成将让一汽-大众的产能寒冬进一步终结，大众加奥迪双品牌共30万辆的一期产能，让一汽-大众冲刺2015年180万辆的目标不再有后顾之忧。
增量更多来自西部和华南“未来佛山分公司一期产能将达到30万辆，日产1200台。这样，一汽-大众就实现了180万辆的全国性战略布局，在东北、西南和华南，在国内市场前景和工业基础都非常好的地区，使核心市场、生产基地、零部件供应得到统一。”一汽-大众董事、总经理张丕杰接受记者采访时如此解释三地工厂布局。
三地布局也仅仅是一个开始，接下来佛山工厂二期项目将很快动工，建成再贡献30万辆产能，长春工厂的奥迪产能也会大幅度增加，到2015年再添30万辆。从目前披露的信息来看，到2015年底或2016年初佛山二期建成之时，一汽-大众的总产能已经能达到240万辆。
产能纾困带来了逐渐提高的销量目标。一汽-大众在去年底已经把目标修正为2015年达到180万辆，刚好是佛山一期投产后的一汽-大众产能总和。在车市增速放缓的大环境下，一汽-大众把每年的增量更多寄希望于西部和华南地区，一是因为主机厂落户在成都和佛山，二是这两个城市所辐射的西部和华南地区具有较强的消费力。
到2015年大众再增多款国产车型为了支撑宏大的产能格局和销量目标，一汽-大众也在产品规划上积极排兵布阵。一汽-大众佛山分公司投产当天，也是佛山一期首款产品高尔夫七的正式下线。这款全球累计销量已经突破3000万辆的高尔夫把第七代产品放在佛山具有特殊意义。率先在华采用大众MQB平台的佛山工厂定位为生产精品A级车，而品质和口碑俱佳的A+级两厢车高尔夫正好符合这一定位，也迎合了华南车主较高的消费水准和需求。奥迪A3的三厢和两厢落户在佛山也是同样的道理。佛山二期的30万辆还会有新的大众车型和奥迪车型进行国产化，首款国产插电式混动车型纳入其中。张丕杰向记者透露，下一步在新品推出上动作会加快，进一步丰富产品线。
何止一汽-大众，整个大众集团在中国都采取激进的扩张策略。上海大众新疆工厂早佛山工厂一个月已先投产，宁波工厂在紧锣密鼓当中，刚批下来的长沙工厂也会上马MQB平台。海兹曼在接受记者专访时表示，目前我们在中国向客户提供80款车型，其中21款在中国生产。我们计划到2015年进一步扩大我们的产品线，提供的车型将增加到91款，包括30款国产车型。
高端对话
一汽-大众董事、总经理张丕杰：固定资本仅占项目生命周期投入的2%-3%
记者：佛山工厂投资巨大，从财务方面来看如何去平衡投产车型的未来收益，比如定价方面？
张丕杰：佛山分公司确实投入高一些，但是我们认为要想做好产品品质，做高技术的产品，高投入是必不可少的。其实一汽-大众已经尽量地减少投资，所以目前的投入都是经过审慎评估的必要投入。以我个人经验，一个运营非常好的项目，固定资本的投入在整个生命周期里只占2到3个百分点，而一个不好的项目即使再低的投入也会变成非常严重的负担。
记者：一汽-大众在2015年前是否有国产大众品牌SUV的计划？
张丕杰：在SUV领域，一汽-大众的奥迪品牌已经布局得比较充分了。从现在来看，SUV确实是增长比较快的细分市场，但是很多因素会变化，所以我们会根据这些变化在未来的产品投放过程中进行考虑，这是一个主动适应市场的行为。
大众中国总裁兼CEO 海兹曼：增加股权只是讨论内容的其中一项
记者：西雅特品牌、大众进口车的销量都比较小，有没有必要进行渠道独立？
海兹曼：引入一个新的品牌需要一定的时间。关于西雅特在中国的发展，我们也在考虑和研究下一步的计划，我们正在评估不同的方案。
记者：对于大众汽车集团和一汽集团股权问题的调整有没有一个预期？海兹曼：大众汽车和一汽进行了长期的成功合作，我们的合资协议在2016年到期。我们几个月前开始和一汽进行交流、讨论，进一步延长合作协议。我们的战略目标是扩大与一汽的合作，在更多领域进行合作。新的合作领域包括新产品、二手车业务、汽车金融服务，增加股权只是众多讨论内容的其中一项。
(责任编辑：约翰)