从吉利总部杭州到沃尔沃总部哥德堡相距足有万里，而在9月13日开业的吉利-沃尔沃联合研发中心（以下简称CETV），距沃尔沃总部只有短短8分钟的车程。以这样一种方式——借助沃尔沃的力量，吉利缩短了与欧洲，这一世界主要汽车市场的距离。更为重要的是，CETV的成立，让李书福有了更大的腾挪空间——一幅类似大众汽车集团品牌体系的宏图，正在逐步变成现实。

　　贴近欧洲

　　 “CETV开发的架构和相关部件将为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代产品做准备。基于全新的中级车模块化架构（即A级车）打造的全新一代产品将在未来三至五年内推出，这些产品可以满足欧洲和美国的相关排放标准，吉利汽车可以借此进入欧洲以及美国市场。”吉利集团总裁兼CETV董事长安聪慧虽然没有透露基于这一全新中级车架构诞生的第一款新车的时间表，但有CETV内部人士透露，最迟至2016年，将首先量产由这一中级车架构开发出的吉利品牌车型，而沃尔沃品牌车型则为2017年。

　　 CETV CEO方约翰(Mats F·gerhag)致辞时展示的一份PPT揭示了这一全新中级车架构的“秘密”。这是一个有着极大可扩展空间的平台架构，车身轴距可在0-215毫米之间“拉伸”、轮距则可在0-35毫米之间“变化”。如此大范围的可变空间，最大限度地保证了吉利品牌与沃尔沃品牌对各自的产品需求。

　　 “模块化的好处是，可以分享技术，又不会影响品牌。”方约翰解释道。

　　 按照开发流程，借助CETV所开发的架构和部件，吉利汽车中国研发中心和沃尔沃汽车研发中心将在此基础上独自开发各自品牌的整车，并负责中期改款升级。而CETV则继续着眼于未来产品技术的储备开发。

　　 今年2月，吉利宣布将在瑞典与沃尔沃共同设立研发中心，彼时，方约翰便曾表示，通过与吉利合作，沃尔沃的核心技术得以保留在集团内部，从而确保沃尔沃完全掌控自己下一代中级车的开发。如果与其他整车厂合作，将不可避免地做出妥协。

　　 “不妥协”、“完全掌控”，也是9月13日出席CETV开业仪式的沃尔沃车身及装饰工程副总裁海琳娜挂在嘴边最多的词。按照CETV的组织架构，其董事会成员包括安聪慧、负责吉利财务工作的吉利副总裁李东辉及吉利集团顾问Carl-Peter Forster等高管；而在CETV之上，还有一个由Carl-Peter Forster任主席的指导委员会，作为业务层面的沟通渠道。

　　对标大众

　　 事实上，CETV的成立、开业，在让李书福盘活集团内部资源的同时，也有了重构目前产品体系的可能。当下，沃尔沃基于最新SPA平台开发、预期于明年年底上市的XC90为沃尔沃品牌旗下最高级别的车型，之下有70系、60系和V40等产品。相对沃尔沃较为清晰但略显单薄的产品体系，吉利的产品阵营则包括帝豪、全球鹰及英伦三个子品牌，车型多达数十款。虽然产品较为丰富，但由于子品牌过多，反而给消费者造成凌乱、定位不清的感觉。

　　 2012年9月，前上海通用“悍将”孙晓东加盟吉利，出任负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁。彼时，业界便有消息传出，吉利将对旗下子品牌进行调整。如今，CETV的开业，让这一调整变得更加现实。

　　 “通过品牌整合，更有利于集团发展。今天研发中心开业，就是生产中档车，品牌划分类似于大众、奥迪和斯柯达。”安聪慧明确了新架构的产品定位，并首次提出了对标大众集团的想法。

　　 按照这一设想，基于SPA平台（小型车则基于新中级车平台架构）的沃尔沃品牌产品将对标奥迪品牌；基于CETV平台诞生的A、B级车对标大众品牌；而基于整合后的吉利现有的小型车平台产品，则对标于斯柯达品牌。

　　 一种可能是，沃尔沃品牌保持相对独立，类似于奥迪与大众之间的关系；由CETV开发的新一代产品被置于当下在海内外市场均有不错表现的帝豪品牌；而当前的英伦、全球鹰品牌将被摒弃，吉利重新回归为产品品牌。

　　 这样做的好处是，沃尔沃相对独立，以保证其传统的豪华车定位；以新平台、新技术充实、做强帝豪品牌，尤其是海外市场；以吉利品牌在国内市场的知名度继续扩大在小型车的市场份额，保持竞争优势。

　　 “（新中级车架构）给了我们很多品牌方面的可能性。”于今年5月履新吉利汽车销售公司总经理的孙晓东虽语焉不详，但显然已对吉利日后的产品品牌体系有了切实的规划。