7月18日，底特律申请破产保护，成为美国历史上规模最大的城市破产案。债台高筑的市政府债务高达180亿美元，平均每个底特律市民负债2.7万美元。州政府和联邦政府都没有提供紧急援助，底特律将如何自救？

近日密歇根州州长里克•斯奈德访华，在他带来的宣传片当中，汽车研发、创新、农业、旅游被多次提及。但这些投资机会对中国企业有多大吸引力还是未知数。他向记者表示，底特律有望在明年下半年脱离破产保护。“破产是衰退的终结，底特律将因此重生。”

据斯奈德州长介绍，近几年底特律经济表现出强劲的反弹，包括新增上万个就业岗位，许多年轻人涌向底特律，不少创业公司进驻底特律。“通用和克莱斯勒起初对破产也很挣扎，但它们现在挺过来了，而且比破产之前更强劲。”斯奈德认为，通过重整和缩减财务，底特律将很快重拾增长势头。

成也汽车，败也汽车

六十年前的底特律城富得流油，通用、克莱斯勒、福特三巨头几乎包揽了全美国的汽车销量，全国的工人涌向底特律寻找一份高薪工作，最巅峰时底特律的人口达到185万。但从80年代开始，日本汽车公司全面进入北美市场，廉价、节油、紧凑的日系车开始获得美国消费者认可。

作为老牌车企的通用在面对日系车的凶猛攻势时，却拒绝做出改变，他们仍旧生产大排量轿车。当大规模自动化生产手段逐渐取代手工时，通用再次错过转型机会，陆续关闭工厂。底特律三巨头由于应对缓慢，节节败退。

底特律经济和汽车制造唇寒齿亡，三巨头的颓势加速了底特律走向衰败。六十年间，底特律人口缩减了四分之一，目前城中人口不足70万，另外，高赋税也是当地人民、企业搬离底特律的主要原因。《福布斯》网站专栏作家David John Marotta撰文指，在美国五十座城市里，底特律拥有最高的房产税，当地居民上缴给政府的税款和他们缴纳的贷款利息一样多。

同时，底特律僵化的税收制度也逼走了不少中小企业。据报道，底特律的企业所得税一度高至40%。

汽车产业陷入低潮，税收减少，再加上公职人员养老金和医疗福利等庞大支出，底特律政府每年都有巨额的财政收支缺口。自从2008年以来，底特律市政府的财政刺字超过1亿美元，尽管政府设法弥补亏空，但低迷的经济，急剧下降的人口以及迅速增加的遗留成本让减赤计划一再受挫。

不靠汽车，靠科技

斯奈德州长承认，底特律的衰退并非一两年，60年来一直困扰着这座城市。“我认为当务之急是解决底特律的债务，而不是去指责谁。从州政府的角度而言，如何为当地居民提供更好的服务以及偿还180亿美元债务才是我们最关心的问题。”

商人出身的斯奈德对底特律的未来有很清晰的规划。他认为底特律将凭借美国制造业复苏的浪潮重新崛起。“我们并不想就此脱离制造业，相反，制造业还有许多机会。”

不过，底特律希望借复苏的汽车制造业而重生的设想怕是要落空。整车厂在底特律创造的工作机会从50年代的29万个下降至2011年的2.7万个，三巨头早已撤离底特律。作为破产重组的一部分，通用被要求将总部留在底特律，剩下大约3,000个员工，只生产增程式电动车沃蓝达。克莱斯勒的总部在底特律城郊，主要生产Jeep大切诺基。

斯奈德州长称，大约70%的整车厂把研发中心建在底特律，他希望能因此吸引更多IT企业和初创公司进入底特律。据悉，底特律首富丹·吉尔伯特在底特律城中买下了15座大厦，期望将底特律打造成一个高技术产业中心，他的企业自2010年以来创造了7,000多个就业机会。

如果正如州长所言，连庞大的汽车帝国通用都能走出破产阴影、恢复强势，那么底特律涅槃重生也只待时间考验了。