如果你足够细心便会发现，从2013年9月2日到14日，在上海新天地南广场的一角，摆放着两辆红色的马自达汽车，分别为国产CX-5和进口ATENZA。这是马自达的品牌空间体验活动，主题是“打破常规”。

马自达选用“打破常规”的本意是向外界展示其长久以来在技术开发方面坚持向常规之下的“不可能”发起挑战，从对转子发动机的攻克，到当下“创驰蓝天技术”的应用。

然而，就这家总部位于广岛的公司而言，此次活动本身已经算是“打破常规”。类似的展示在几乎任何一家车企都算寻常，甚至包括中国本土品牌，但却是马自达在中国的第一次。

这可以被解读为今年6月新近上任的马自达（中国）董事长稻本信秀和CEO渡部宣彦带来的新气象。

“一个马自达？”

中国一直是让马自达高层头痛的地区，两个合资公司曾经的种种纠结让它错过了在这里最佳的发展时期。长期以来专于产品，忽视营销的打法又导致马自达品牌在中国消费者心目中愈发模糊。

今年1月～8月，马自达在华累计销售106846辆，同比减少20.8％。于是，几乎所有人都为稻本如何完成2012年卖出20万辆车的任务捏了一把汗。不难看出，马自达把“宝”压在8月18日上市的国产CX-5上，截至8月底，长安马自达已经收到了6900辆订单。

事实上，他更大的挑战在于2015年的40万辆目标。为此，马自达制定了未来两年半将要实行的三个核心战略：

第一，国产车型从现在的7款增加到10款，此外，年内便将投入的长马研发中心未来也将具备研发新车的能力。

第二，经销商网络从当下的420家扩展到600家，并正在讨论向它的“正牌合资公司”长马的网络投放B级车型。

第三，提升马自达的品牌力，在中国树立“一个马自达”（one mazda）的形象。                          

显然，马自达已经逐渐意识到了它的问题所在。从今年夏天开始，每2到3个月，马自达总部、马自达中国，以及两家合资公司的营销人员便会坐在一起，就如何推广“创驰蓝天”技术、提升马自达品牌展开定期讨论。

“打破常规”便是讨论的第一个成果，长马、一马的产品在一次活动中同台亮相，而且两家公司均派出了自己的销售顾问进行现场讲解，这在马自达的历史上尚属首次。

合资，合力？

关于长马、一马两个经销商的问题，让我们一起来看看稻本信秀上任后接受中国媒体首次采访都说了些什么吧。

Q：你如何看待中国消费者的诉求？

A：我这个人比较直接，说句不好听的，马自达进入中国市场时间不多，中国用户对于马自达产品的期待到底是什么，我们在这方面还不是很全面了解。我在马自达工作了36年，从我过去的经历来讲，我认为今年是马自达发生变化的开端。

Q：你在日本国内很成功地提高了经销商的积极性，但在中国经销商管理是由两个合资公司来完成。你的经验如何在中国起到作用？

A：我们为客户提供价值，最关键是要让客户首先认可。产品和用户之间的接触点是谁呢？就是我们的经销商，以及他们的所有员工。我的职责是从客户角度出发，将经销商是我们最重要的人员这种价值观传递给两个合作伙伴，跟他们尽可能多地就此进行讨论，让他们认同这一点。

作为平民跑车，马自达MX-5是很不错的车型，在全球很多市场都非常有影响力，但为什么在中国几乎没有任何推广活动？类似的丰田GT86,做了很多宣传，丰田的品牌力则有提升。合资品牌如何合力塑造品牌是我们最先解决的问题吧。

小结：

在产品线狭窄的情况下，两个合资公司能够与马自达中国一起，形成合力打造品牌，无疑是明智之举。不过，此番合作能否真正坚持下去则是问题的另一个关键。