一开始，消费者对品牌认知度不高，对低价、低质的汽车容忍度很大，所谓“装上四个轮子就能卖钱”。本土品牌的定位也都是“造中国老百姓买得起的便宜车。”定价比合资企业同级别车低三分之一，由此迅速占据了合资品牌无暇顾及的低端市场。但是，低价是把双刃剑，令其迅速杀入市场，却伤了品牌。

直至后来，“低端”直接与本土汽车品牌划上了等号，“我们的产品定价90%是在十万元以下。现在自主品牌的企业是靠合资公司的盈利来进行维持，在自主企业中绝大多数企业实际上还靠政策性的补贴渡过生存问题。”东风汽车集团总裁朱福寿揭露出来的正是本土品牌最尴尬最急迫的现状——未解决生存问题，低端就像噩梦一样如影随形。

伴随低端品牌的还有粗糙的工业操作模式。本土汽车起步时，大抵使用的是模仿和低价的混世技巧，这为它在最初阶段求得了生存空间，却也使它给人落下“差生”的印象。“企业都在追求短期价值，这是非常要命的。”朱福寿对这一点也深有体会。中国汽车企业大都养成了打一枪赚一笔就走的“投资家”思维 ，而不是脚踏实地做“百年老店”的实干家思维，没有与国际品牌长期作战的战略部署，只想抓市场的空档进行投资、投机。也因过于追求市场份额，忽略了人才、研发、产品等品牌赖以生存的关键工作。正如美国综合性战略研究机构兰德公司说的：“没有技术独立，就没有经济独立和政治独立。”

事实上，去低端化走高端，从追求市场占有率向追求质量、盈利率转变，是本土汽车品牌没得选、必须要走的路。走高端不单单指生产高档车，重中之重还是追求“高品质”。实事求是地说，本土品牌在目前的情况下开发高品质的产品确实难度不小。然而，这已经是由不得人的事了。因为原本赖以生存的低端市场已经被更多的人盯上了，消费者也开始换代，不再买低质、低价的账。

以吉利、奇瑞、比亚迪、长城为代表的本土品牌已经听得到背后那头老虎发出的咆哮声。而中国几大集团作为开发自主品牌的后来者，也意识到只能“高端起步”，比如，一汽轿车想着借助马6底盘；上汽迅猛收购罗孚；广汽集成合作伙伴总成；北汽收购了萨博知识产权等。

在走向高端的路途中，本土汽车遇到了一个问题，就是对短期销量下滑的承受力很弱。正如朱福寿说的：“这几年来我们投放了二百多款自主品牌产品，但是仔细看一看我们每个自主品牌的企业真正成功推行的只有那么一到两款，包括长城，包括奇瑞，包括吉利，对于这些企业我们都做过分析，可以说十款产品有50%的成功率就已经不错了。”

自主品牌投放新品牌新产品成功率这么低，除了前期对新品牌投放的策划不够成熟之外，还有一个原因就是对市场的耐心不够。一个风吹草动就降价、减配，如此一来，品牌形象就又弱了下去。而这个恶性循环真正可怕的地方在于打击了它们重树品牌的信心。“自主品牌的企业普遍存在着品牌经营或者品牌战略的问题。过去各个品牌都是以产品竞争市场，而不是以品牌来作为战略去占领市场。”朱福寿一针见血地指出。

品牌是一场持久战，需要小火慢炖，急不来，尤其不能让短期的销量乱了阵脚。要相信一些朴素的道理，要相信市场是绝对逐“利”的，这里的“利”指的是好东西。好东西都是不愁卖的，消费者的眼睛是雪亮的，低价高质的东西，谁都高兴买。至于好东西如何卖得好，那也是自家需要考虑的事，是出来混的基本本事。

市场并不亲——自主品牌若想生存唯有依靠自己