碳纤维车身、铝合金底盘、劳斯莱斯设计师做的内饰以及纯电动的动力系统，构成这辆超级跑车吸引人的因素，然后再贴上底特律电动车的品牌，在未来的1~2年内，它打算以超过100万元人民币的价格销售，这让同样售价超过百万的特斯拉电动车并不孤单。

高端电动跑车的市场前景预测实际上是个无解题。制造商可以用各种理由来解释，比如环保理念、个性定制以及电动车独有的动力体验，等等。但实际上，他们都想实现的是品牌，而不是产品本身的销售业绩。

跨界型CEO

之所以会走一条创新的营销之道，这与底特律电动车现任CEO林秀山（Albert Lam）密不可分。作为底特律电动车的掌舵者，他不仅拥有考文垂大学的硕士学位，还曾经在苹果公司担任了3年的亚太区总裁，他参与见证了整个乔布斯时代。在苹果公司任职的时候，林秀山主要是负责销售以及市场营销方面的有关业务。他跟乔布斯一起开拓了苹果这种新型的直营模式。

2008年，林秀山出资收购底特律电动车品牌，自己占40%左右股份，其余由投资公司持有，带领这个老品牌重回商业战场。所有的投资人、股东以及团队都是全新的。在林秀山复活底特律电动车之前，他的身份是大家熟知的莲花工程的全球CEO以及莲花集团的副总裁。

不仅如此，他还和电动车有着不解之缘。现在做的比较成功的电动车品牌之一——特斯拉推出的那款名为Roadster的敞篷跑车实际是在英国生产的。它就是莲花和特斯拉合作的产物。当时的合同就是林秀山和Elon Musk直接签订的。

底特律电动CEO林秀山

在苹果之前，林秀山还以33岁的年龄成为了Sun Microsystems最年轻的区域总裁。这些IT公司的工作经验使得林秀山与传统汽车行业的高管相比更加具有创新精神。此外，捷豹路虎、福特等汽车公司的从业经验也更加丰富了他对于整个汽车行业的认识和把控。

中国市场求索

在上海车展上，底特律电动车高调发布一款名为SP:01的产品。这款车具备155英里/小时（249公里/小时）的最高车速和3.7秒的0~62英里/小时（0~100公里/小时）急加速，是目前全世界最快的纯电动量产跑车。底特律希望保持非民用的赛车或跑车的电动车品牌，然后将这些技术在民用车型上规模化。这很像莲花汽车当初的路子，也是目前中国汽车市场大受欢迎的方式。

拿着技术在中国寻求合作，几乎是每一个国外电动车品牌发展的核心思路。底特律汽车的团队中大部分人都是来自莲花汽车，他们都有非常丰富的跑车制造经验。由于莲花之前和中国的青年汽车有过合作，他们对于中国这个市场并不陌生。

在上海车展上亮相之际，底特律电动车也首次公布了它们在中国的合作伙伴——吉利汽车集团。它们宣布将正式展开战略合作，为中国市场联合开发纯电汽车和相关电驱动系统。

现在，电动车以及整个新能源行业在中国早就不是新兴概念了。而就这一领域看来，在中国的发展还不是很成熟，主要面临着三大难题：首先，就是电池的问题；其次，就是充电体系，基础设施的建成问题；最后，就是商业模式的问题。

就电池问题来说，它存在一个能量密度的问题，由于电池本身的自重太重，就会造成车的能耗较高。除此之外，还存在一个回收的问题。此外，由于电池目前在中国还没有大规模普及，就造成了它本身的成本偏高，高成本的电池从而也就导致了电动车的售价变高。

首款吉利帝豪品牌的纯电动车将于2014年上市。对于和吉利的合作，林秀山表示：“我相信在18个月内，我们可以成为中国电动车市场的领先者。”这似乎在告诉所有人底特律电动车的工作效率。也从某种程度上预示着底特律电动车的中国梦渐渐拉开了序幕。