"X一代"的说法源自道格拉斯·库普兰的著作《X一代：加速文化的故事》。X一代是婴儿潮的下一代，一说为1950年代后期和1960年代之间，一说为1965-1980这个年代，一说为1965年1月至1976年12月之间。而"Y一代"是X一代之后的世代，多指80年代至本世纪初。Y世代人对汽车的消费需求与前两个世代有较大差异。

当退休的鲍勃·鲁兹（Bob Lutz，前美国通用汽车高管）百无聊赖地在自己的专栏里“控诉”美国Y一代不热爱汽车而去追捧智能手机等玩意时，他的中国同行们正为了这群年轻人而发狂。到2013年，中国的“80后”也年满33岁，曾经被认为不谙世事、不负责任的年轻人，已经是这个社会上最庞大的消费群体。

没错。中国年轻人也喜欢智能触屏手机，那么好吧，我帮你安上触屏的车载娱乐系统；中国的年轻人喜欢运动，那么我就引入赛事赞助或者运动版套装，福特甚至拿来了福克斯ST。中国的年轻人喜欢出游，却又负担不起费用，于是大家都拿来小型SUV，从5万元到50万元，都有得挑选。

咨询机构TNS的研究结果表明，Y一代所处的是一个不易于生存的时期，停车不易、交通堵塞、节能环保压力大。但这也给厂商提出更多创新可能，比如引入电动租车的分享商业模式，比如更为小巧的外形设计，比如更人性化的停车和驾驶辅助。

这些简单的例子说明了汽车行业面临的挑战。这并不仅仅是新世代的汽车而已。为了响应Y世代人的需求，该行业需要开发全新的商业模式和联盟。在刚刚谈到的出行机动性的例子上，我们理解的仅仅是冰山一角。汽车品牌需要确定同盟者，完成这个大拼图，并认识到，他们对合作伙伴的需求远远超过了他们"将来可能"的合作伙伴对他们的需求。在汽车的联接与互动上，界面是关键，但这一领域高科技公司是专家，汽车企业单靠自己的努力不太可能赶上潮流。

汽车行业正面临着一个特殊的时期，它提出的许多问题都尚未得到答案。这个时期，洞察和理解消费者是一个重要课题。

一、北汽E系列——“务实”的难题

在全球汽车企业掀起对于“年轻化”的追捧的当下，北汽自主推出E系列的时候，很自然地向这个群体示好。他们家庭条件不富足，大学毕业时间不长，积蓄不多而需要汽车代步。北京汽车自主团队看到了年轻人当中的“务实者”们——他们踏实工作、不奢求、不炫耀，注重性价比。如果从环境理论上分析，这一波儿“务实者”在诸如北京这样的大城市大范围的存在着，作为北京本土的汽车企业，北汽试图拉近与这一个“很大众”的群体也顺其自然。

在北汽的上海总代理看来，“E系列满足了购车预算在5-8万之间的客户的需求。所谓的需求一个是时尚的外观，第二个有丰富的配置，第三个有稳定的性能。”

在销售网络，北汽另辟蹊径，腾讯、淘宝、京东等都有营销案例。从销量数据来看，在终端市场优惠力度加大、病毒营销、电商营销的多重作用下，北汽E系的销量在当时连续两个月提升了60%以上。最能说明北汽E系列面对的消费群体的特点还是“实惠”，北汽率先实施“三包”服务政策的承诺成为最重磅的卖点。

产品上的营销是一方面，走进年轻人的圈子就意味着从生活的多个角度对这个群体靠拢。去年8月，电视剧《北京青年》热播，北汽E系列在荧屏上不时出现，给这个品牌更多曝光机会。对于一个识别度不高的品牌而言，增加曝光率的优点自不待言，随后，北汽于8月31日推出“北京青年”纪念版车型，红色的“Beijing youth”字样配在银色车身上，引人注目。但真要让坐在电视旁看《北京青年》的群体实现购买行为，显得有点牵强。

在新华信的一份调查里显示，80后看重品牌的比例最高，对油耗和价格的敏感度低于60、70年代被访者，而对外观和配置的看重程度稍高于其他人群。这样的调查材料显然把80后中“务实”的群体排除在外，或者，对于首次购车的人群，价格上的需求要远远大于对于品牌、外观、配置的重视。

二、“30岁”的荣威

5月4日，已经在上海车展预热的全新荣威550宣布正式上市。之所以选择在这一天上市，是因为上汽希望可以借此进一步强调这款车的定位诉求：全新的“中国力量”，为80后消费者全新打造的车型。

据荣威市场运营部总监刘涛介绍，2011年中国市场的汽车消费者年龄开始出现反转。2010年以前，中国乘用车市场的主力购车人群还是“70后”，到了2011年便逐渐被“80后”们主导，他们的新车购买量已经占到整体市场的42%以上，2015年，“80后”所占新车的购买比例有望达到51%。

荣威所瞄向的“80后”，具备大专以上学历，事业处于上升期，多为中层管理人员和小型公司的负责人，月收入1万到1万5之间。而在“80后”们开始表现出集体怀旧的群体性格后，上汽希望他们在唤起对回力球鞋、大白兔奶糖这样的民族品牌的记忆时，对汽车这样的大宗消费品也能寄以更多的民族情感。

第一代荣威550为“70后”而生，现在的第二代则为“80后”而来，上汽在努力维持品牌年轻化的同时，也借势移动互联的迅猛发展，以智能化科技革新带来的成果给荣威夯实向上突破的实力。

全新荣威550全系标配EPB数字智能电子驻车系统外，高配车型更是配备了Start-stop数字智能启停节能系统，泊车影像辅助系统、ForestAir森林活氧系统等豪华车才有的越级配置。此外还有囊括Configurable色彩自定义数字仪表系统、3G数字智能网络行车系统等众多高科技配置的D5 II数字系统，全新550的座椅采用的也是Nappa真皮座椅，在高配车型上的主副驾还提供了座椅电动调节和座椅加热功能。

虽然这些智能电子配置很吸引人，但真要打动80后消费者掏钱购买，主要还是取决于整车性能，尤其是动力系统的稳定性，此外便是上汽一直在隐忍推进的品牌影响力。

三、丰田未老——变革、重生、架构调整

“在场的有多少80后？”4月19日，丰田汽车“怦然心动之夜”活动上，丰田汽车（中国）投资公司执行副总经理董长征面对媒体记者主动发问：“其实我也是一名80后。丰田中国将专门为中国的80后带来多款车型。”50岁的他很兴奋地表示，80后就是中国的明天，为80后造车就是为中国的明天造车。

本次上海车展，丰田带来概念车“TOYOTADear~亲~”的量产版本、全新VIOS和全新YARIS。两款车一改上一代的中庸造型，变得更为年轻动感。这是丰田首次专门为中国消费者打造的车型。

此外，丰田推出的全球首发概念车FTHT“悦佳”也是针对中国本土市场的专属车型。在目前的中国，‘80后’已经逐渐成为‘上有老下有小的一代’。夫妇2人和父母子女一同出行的需求正逐步增加。针对这种要求，丰田专门为中国用户打造了这款可以乘坐六人的家庭用车。

不久前在美国市场上市的新一代RAV4以及3月份登陆中国的全新86跑车也出现在展台中央，与以往丰田车给人的中庸、缺乏新意的印象不同，本次丰田展台的参展车型不但造型时尚前卫，而且从大红到粉红再到橘橙的车身颜色，也意图在向喜欢时尚动感的年轻人靠拢。“丰田会在不同车款上都体现年轻化。”丰田中国部长大西弘致向记者表示：“丰田中国正在积极进行相关市场调查，了解中国年轻的80后是怎么样生活的。”

去年，丰田兴建了一个叫TGNA的企划部，作为其新车研发的全新架构，旨在加大决策团队和设计部门间的合作，以提高新车吸引力。与此同时，丰田还希望改变其在消费者眼里中庸保守的惯性思维，以产品为重点来扭转其平庸的品牌形象。

去年东京车展的“激进”粉色新皇冠，到陆续上市的新凯美瑞、新RAV-4、全新雷克萨斯系列，再到本次车展上全新VIOS和全新YARIS，丰田意在通过造型、内饰的改变以及品牌的全新诠释来主动迎合年轻消费者。看起来，年轻化已然成为丰田的全球统一战略。

四、雪铁龙挑战年轻

2013年第一季度，东风雪铁龙力推的战略新车C4L经历了一次直线的销售下滑。1月份，C4L全国销售4355辆，2月份为2404辆，3月份为3001辆，4月份为1914辆。这多少有些令人意外。C4L在2012年年底上市，被东风雪铁龙定位为神龙公司“5A计划”的首款战略产品，定位A级车，面对年轻消费群体。

在东风雪铁龙一季度29%的增速中，11%的增长是C4L贡献的，因此东风雪铁龙总经理潘家年对C4L尤为看重，并定下了2013年7万辆的销售目标，这大概是C4L竞争对手3~4个月的销量。

品牌定义的模糊可能是C4L慢热的原因。“屌丝”自嘲、公知韩寒、买得起的奢侈品牌、个性的数码产品，这些已成为当下“80后”消费群体的共同标签。当“80后”曾经的“反叛”和“非主流”成为主流消费群体时，品牌如何进入其视线，成为诸多品牌的新课题。

如果汽车对“60后”、“70后”更倾向于代步工具，而对“80后”的意义，更接近于一件潮流服饰、一部iPhone。以宝马1系、奥迪A3、奔驰A级为代表的主流豪华车品牌引领汽车工业不断“下探”，重新审视“80后”的消费特征成为车企不可忽视的市场课题。

东风雪铁龙也试图努力成为年轻化课题的“好学生”。比如，在网上的转载率颇高雪铁龙广告语：“你只看到我的双人车标，却没看到我的MINI心脏，你有你的TSI，我有我的THP，我会证明这是谁的时代，创享T时代……”。东风雪铁龙在进入中国的第20个年头，开始以极具这个时代特征的新形象示人。

这对东风雪铁龙是个挑战。它在中国的品牌起点是曾经被称为老三样之一的“富康”轿车，以及低端的C2和爱丽舍，直到外观时尚、强调科技和配置的C4、C5分别在2008年、2009年上市，雪铁龙才有机会向年轻靠拢。

但突然而至的年轻化，让雪铁龙品牌诉求变得不够清晰。新速腾以及新福克斯，都是从上一代就充满年轻化的品牌定义，并一直坚持这个方向，才取得如今月销2万以上的成绩。

2012年3月上市的新世嘉让东风雪铁龙在A级车市场占了一席之地。C4L系列作为品牌转型之作，雪铁龙需要进一步提升，并在年轻消费群体中增加认知度和美誉度。于是我们看到C4L的上市会上广受“80后”追捧的中国好声音学员，演绎“好车好声音”；东风雪铁龙4S店里的“光棍节”促销、“80后”购车计划；C4L广告片里那个在雨中拼命奔跑的年轻男性。东风雪铁龙与年轻人的世界捆绑在了一起。

五、日产为“90后”造车

2002年，中村公泰为中国市场带来了“天籁”，它让中国消费者认识了“日产”。十一年后，中村公泰带来的是“Friend--ME”——一款专为中国“80后”打造的概念车，它将见证日产汽车“大数据时代”的到来。

五年前，中村公泰接过中村克己的衣钵，担任刚成立的东风汽车有限公司（以下简称东风籁”，有限）新总裁。东风有限是日产汽车在海外的第二大投资项目，在前任总裁建造的坚实平台上要取得更大的发展，中村公泰坦言压力很大。

“现在我们先要以回到常年水平为目标，向着全年增长10%努力。”中村公泰冷静的说道。而新的增长点也许将从日产为“80后”、“90后”造车开始。

问：怎样看待中国乃至全球的年轻消费群体？针对这一新生代消费市场，日产有什么样的产品规划？

答：很显然，在中国，新生代将成为主流人群。这一代跟我们不同，多为独生子女，他们没有兄弟姐妹，而朋友对他们来说好似兄妹。所以对于这样一代中国未来的消费者，他们比其他人更加关注友谊，他们更加了解技术，对技术更加着迷，也更加关注网络、互联、社交媒体。

我们想带给他们的是既可以实现线上交流，也可以更愉快地面对面交流，希望能让他们在车里享受友谊，享受面对面的交流，同时也可以充分地利用社交媒体。而且，这款车的外观设计非常独特，个性、大胆、漂亮，这也是我们想要带给“80后”的。中国市场非常的重要，我们希望能够为中国市场做出更多。

在我们产品规划时，我们通过不同的方式来做市场细分，比如A、B、C级车，比如美国或者欧洲市场。纵观全球细分市场，最大的消费群体其实是“80后”，因此作为一全球性的汽车厂商，去为这一代的新兴消费者做更多的产品开发是非常重要的，因为他们将不仅改变中国，也包括全球汽车市场的状况。他们将成为日产汽车最重要、也是最大的一个市场，他们的想法将会改变汽车工业的未来趋势。因此，我们认为给他们带来前沿的技术以及绚酷的设计非常重要，而且“Friend-ME”的设计理念同样适合全球。