日前，大众再度因DSG双离合变速箱缺陷，在日本召回9.1万辆汽车。据媒体报道，大众汽车一名发言人给出的理由依然让人哭笑不得，亚洲温暖潮湿的天气、拥堵的交通，甚至还责难了一下严重的空气污染。此前DSG事件在中国闹得沸沸扬扬的时候，甚至还归罪过中国人的驾驶习惯。怨天、怨人、怨交通，不知道下次什么东西会再次成为大众DSG缺陷的挡箭牌。据了解，实际上大众在德国本土销售的汽车也收到消费者日益增多的投诉，大众发言人的理由似乎是在自欺，更在欺人。

　　任何一个新技术的开发、试验再到投产都是一个漫长的过程，从产品设计到试验阶段都需要考虑诸多因素，经历各种极端环境的检验，合格后方能推向市场。对于德系代表车型大众汽车的严谨和专业性，我们丝毫不会怀疑；DSG作为引领行业的创新性技术，我们深表敬佩；一个新技术难免会有不完善的缺陷，也可以被理解和接受。

　　然而，作为最早进入中国的汽车企业之一，近20年的时间，大众对于中国社会、中国消费者的了解程度远在其他车企之上，中国作为其第一大市场，在产品设计初期就应该充分考虑中国的社会环境和消费者的用车习惯，并有针对性地进行反复试验，确保万无一失。如今一召回就以交通、油品、用车习惯等等为理由，实在难以服众，而将原因归罪到气候条件则更是贻笑大方。

　　其实，大众DSG从推出至今，从北美到亚洲、甚至欧洲本土，缺陷早已是众所周知的摆在台面上的事实。即使如此，DSG事件在中国发酵三年，并最终爆发导致召回之后，媒体们才在今年上海车展前的“大众之夜”上听到来自大众中国总裁海兹曼的致歉，而这份致歉并没有出现在大众中国的官方网站上，消费者更不可能从经销商那里收到任何可以获得心理安慰的致歉。

　　事实上，时至今日DSG事件也尚未划上句号，日本刚刚召回9.1万辆，大众继续习惯性地推卸责任。而在中国汽车质量网统计的今年4月上半月的投诉数据中，大众数款车型依然“位列前茅”，动力中断、换挡抖动仍是主要问题，其中还有一些车型并不在召回之列，大众DSG车辆召回范围缩水的质疑看来并非空穴来风。目前有相当一部分不在召回之列的大众车主维权无门，所涉车型包括进口大众CrossGOLF、上海大众新帕萨特、一汽大众新速腾等，这样的投诉量也在持续增加，大众应该尽早妥善处理好所有问题，不要再怨天尤人、挑战消费者的底线。

　　另外，笔者注意到一组数据：2010、2011两年大众在日本销量总和约为10.1万辆，此次召回9.1万辆接近大众在日本两年的销量总和；2011、2012年，大众在华销量达到507万辆，而召回的数量是38.4万辆，不足两年销售数据的8%。其实这样的两组数据拿出来比较并不科学，但是数字背后涉及的各国汽车工业状况、相关法律政策、以及大众在不同市场的状况和态度，却着实耐人寻味……