今年，奔驰意外地成为中国豪华轿车市场的“降价王”，疯狂降价过后，市场份额越来越少，奔驰被德国老乡奥迪、宝马远远地甩在了身后。上周，奔驰汽车总裁蔡澈来到中国，宣布了一系列重大决策，混乱的奔驰中国营销体系将整合。

奔驰“荣膺”降价冠军

对于中国数以万计的奔驰经销商来说，2012年简直是一场恶梦，混乱的价格体系导致奔驰经销商全军覆没。“2012年没有哪个豪华品牌象奔驰这样降价的。”奔驰经销商周先生表示，奔驰的价格战打了一年，市场份额越打越少，今年几乎没有经销商盈利。

奔驰最为倚重的S级豪华轿车今年一度优惠幅度达到30多万元。“降价蚕食了奔驰经销商全部利润。”奔驰经销商周先生透露，对于降价，经销商面临两难，降价后没有利润，不降价，不但没有利润，还没有年底的奖励，所以大部分经销商还是选择不断降价。

同级车国产进口自相残杀

奔驰“价格战”的祸根早已埋下，由于奔驰进口车业务属于奔驰中国，国产车型属于北京奔驰，两套不同的营销体系，导致了奔驰自己人打自己人，市场价格体系混乱。就以2010年国产E级车上市来说，当时部分经销商便对进口新E级进行大幅降价促销，最高价格达到10万元，国产E级车刚上市就面临自己人的竞争，销量无法提升。而此时，宝马5系、奥迪A6等竞争车型却是另一种境遇——销量一路领先，甚至加价销售。

数据显示，今年前11个月，奥迪累积销售37.05万辆，同比大幅提高30.7%；宝马11个月累计销售29.6万辆，同比增长37.6%；奔驰上半年还跟得上步伐，但进入第三季度，增速放缓，前11个月累计仅17.7万辆，同比增幅4.2%。仅在中国一个市场，奔驰就落后奥迪超过18万辆——这不是奔驰所愿意看到的局面。

重新整合奔驰盼“王者归来”

对比竞争对手的成功，奔驰在中国的失败几乎没有理由。一旦错过高速增长的中国市场，蔡澈将难辞其咎，因此他迫切希望在未来三年的任期内改变现状。

蔡澈近日高调宣布，戴姆勒投资有限公司与其北京汽车集团有限公司，以50：50股份比例成立合资企业，将统一负责梅赛德斯-奔驰在华进口车与国产车的销售业务，这将改变此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面，未来奔驰的价格体系将更加统一。奔驰中国掌门人将进入董事会，这意味着中国业务级别将提升，一些重要事务将由奔驰董事会决策。

整合完毕之后，奔驰的新规划随之浮出水面：至2015年，奔驰在华销量将达30万辆，其中国产车比例将达到三分之二。渠道方面，目前奔驰在华经销商数量已经超过220家，覆盖近100个城市，未来仍将以每年50家的速度增长，重点放在一线城市以外的市场。今年8月，在现有金融服务的基础上，奔驰金融为中国市场推出全新汽车融资租赁服务。“价格战已经毁了奔驰这一代车的口碑，除非大改款，否则，他们境况难以彻底改观。”对于蔡澈的乐观，国内经销商比较谨慎，他们向记者表示，奔驰需要若干年的时间来收复中国市场，在新的市场体系下，希望明年有一些赚钱新车型上市。