刚刚过去的10月，长安福特报出销售43555台、同比大增65%的史上最佳业绩，一时吸引了无数眼球。从车型贡献看，中级车福克斯的销量为33614台，比例高达77%；旗舰车型蒙迪欧-致胜销售6485台，比例将近15%；而入门级小型车嘉年华和MPV麦柯斯共计3456台，占比不到8%。
这样的销售结构，一方面可以说明福克斯无可替代的骨干作用，但是在另一方面，也显示了长安福特过于倚重一款车型的“跛足”尴尬。更重要的是，这样的境地，长安福特已经持续了七年之久。这就像刘翔，虽然身高腿长，却只有一条腿能跑，无论如何努力，也无法跟上对手的步伐。
一汽丰田、广汽丰田曾经也面临类似的问题，它们先后推出SUV车型RAV4和汉兰达，从此告别了把命运托付在卡罗拉、凯美瑞身上的焦虑岁月。如今，长安福特终于也要这么做了。
10月30日，长安福特首批引入的SUV车型——翼虎在北京正式亮相，以充满魅力的设计和值得期待的动力系统，赢得了中国媒体的一致好评。对CRV、途观等当红明星而言，有备而来的翼虎轴距更长，动力更强，显然是一个实力不凡的挑战者。按照计划，这款新车将在未来几个月内正式上市；根据福特全球CEO穆拉利“走性价比路线”的说法，它很可能会制定一个颇具竞争力的售价。
不仅如此，长安福特还会投产比上海通用昂克拉还要更小的入门级SUV翼博，以及大型SUV探险者。加上已经在售的进口车型锐界，长安福特届时的SUV产品将会多达四款，全面覆盖大中小各个级别，遥遥领先于目前的竞争对手。即使是以“中国最大SUV厂家”为目标的广汽三菱，目前公布的SUV产品也只有两款。
统计数据显示，在2011年的中国市场，SUV细分市场不仅产销160万台，高达两成的同比增速更是再次遥遥领先。长安福特在以新老福克斯占据中级轿车这个最大的细分市场后，再集中火力，全面进攻SUV这个长盛不衰的细分市场，可以说是相当明智之举。
福特在北美产销SUV有将近半个世纪的历史，直到现在才开始在中国投产，动作不可谓不迟缓。对于外界的指责，长安福特销售公司总经理刘淳玮十分坦率地承认，福特此前忙于应对北美的危机，当它缓过劲后，就很快决定要重点对待中国市场了。根据福特的计划，在未来10年，70%的新增销量来自亚太非地区，中国自然是重中之重。正因如此，在华合资多年只投产了4款产品的福特，要在2015年之前引进15款全新车型。从一个固执保守的老年人，突然变身为激进的青年人，福特的转变之快让人惊讶。
福特的转变背后，与中方合作伙伴和本土人才不无关系。作为上述“1515”计划的先锋，新福克斯在今年3月正式上市之前，关于新老款福克斯要不要同堂销售的问题，曾经一度引发内部争议。“我记得第一次跟北美谈，我们要有双车战略，他们完全无法理解，在国外都是垂直换代。”刘淳玮这样回忆。后来的事实证明，美国人最终被说服，福克斯以高低搭配的双车战略赢得了市场；而这一仗，是长安福特输不起的关键战役。这一次取胜，无疑会颠覆美国人的固有思维。
台湾人刘淳玮是福特方的代表，曾在长安福特销售公司担任副总经理，过去两年被调至美国任职，福特的目的就是让他更加了解总部的运作流程，为长安福特的发展发挥更大的作用。刘淳玮深有感触地说：“总部有一个非常非常棒的团队跟系统，我就是去看那些东西，将来叫我去弄，我不会，可是我知道回到总部找谁去帮忙。我想这个对将来会有比较大的帮忙。”
刘淳玮今年8月正式回归长安福特，接替何骏杰掌管销售公司，摆在他面前的第一个考验，就是怎么让翼虎一炮走红。过去，很多新车的推广套路，是在上市后砸钱拼命炒作，等到费用耗尽也就偃旗息鼓；长安福特这次则改变营销思路，从今年4月的北京车展就以“首发车”之名开始预热，并在10月底举行静态的赏车会，到11月底的广州车展又会公布更多详情，其后还有实车动态测试……等到正式上市，这款车很可能已经预热了一年之久，足以引发潜在客户的期待。
刘淳玮透露，他还计划打造一个大型真人秀节目，通过驾车发现中国神秘之美，来展示翼虎的产品魅力。目前，长安福特已经开始在网上招募成员，“我们希望找到一些消费者，利用他的微博，他的网络文字，帮助我们翼虎口碑的成长。”
参照主要竞争对手的表现，如果翼虎能够正常发挥，预计可以为长安福特贡献1万台/月的销量。在即将于长安马自达“分家”的背景下，翼虎可以确保单飞后的长安福特销量统计数字不至于明显减少，从而保持现有的行业排名不掉队。
刘翔未到30岁，运动员的职业生涯已到尾声；长安福特明年才会迎来正式投产10周年的纪念日，在治愈困扰多年的跛足顽疾后，它理应可以跑得更远。
