在全系A级车迎来换代之际，雪铁龙有望彻底甩掉国内消费者心目中固有的“富康印象”。在上月底开幕的巴黎车展上，主场作战的雪铁龙品牌一口气全球首发亮相了两款全新A级车产品：主打高端中级车定位的C4L和主打入门级定位的新爱丽舍C-Elysée。

如果算上数月前刚完成改款的雪铁龙C4世嘉，在市场竞争最激烈也是需求最旺盛的国内中级车市场，东风雪铁龙已经布下三款全新产品。按照计划，匹配雪铁龙最新动力总成和人性化科技的C4L，将在一个月后的广州车展前夕率先投放中国，而新爱丽舍投放时间也锁定在2013年。

密集的A级车攻势源于雪铁龙全球总经理鹏飞对最快占领中国市场的渴望。在接受中国媒体采访时，鹏飞毫不掩饰雪铁龙依托中国市场引擎摆脱欧洲本土危机的决心，“考虑到现金流的压力，一些在欧洲的原有项目不得不延迟或取消，但在中国只有加速。”

作为雪铁龙最大的海外市场，中国已被列为C4L全球路演的第一站。鹏飞期待C4L能在切分大众新速腾和别克英朗GT等高端A级车市场蛋糕的同时，磨砺雪铁龙品牌溢价能力。

关键支点

“C4L是东风雪铁龙实施5A计划后推出的第一款车型，是整个计划实施中最重要的一款车型，也是公司未来三年的战略重心之一。”对于C4L肩负的重任及在产品线承上启下的战略意义，神龙公司商务副总经理魏文清如此表示。而东风雪铁龙市场与对外宣传部部长章宇光，则毫不讳言将C4L定性为“法国PSA（雪铁龙品牌母公司）第一款选择在中国首发的全球战略车型”。

虽然雪铁龙品牌进入中国已近20载，但细数下来，真正称得上畅销的产品并不多。尤其是在最能体现品牌号召力和溢价能力的B级车市场，国产雪铁龙C5虽然稳定在月销2500辆左右，但距离迈腾、新帕萨特和凯美瑞等动辄过万的主流B级车，仍然有着明显的差距。

对于C4L对于提升雪铁龙品牌的现实意义，负责C4L项目的东风雪铁龙中级轿车产品营销总监刘平打了个形象的比喻，“去年全年销量超过10万辆的新世嘉，已经让雪铁龙在A级车市场站稳了脚跟，就像做人挺起了腰杆；现在C4L要做的，就是将品牌进一步拉升到高端A级车，就像做人有必要挺起胸膛。”

对于品牌形象一直受“富康印象”拖累的雪铁龙而言，像大众新速腾一样冲击高端A级车，并在价格上“辐射”入门B级车，已经是提升品牌过程中的一道不可逾越的命题。

刘平认为，对于雪铁龙而言，C4L已经不是单纯意义上的一款新车，而是撑起整个品牌战略和体系能力升级的关键支点。

下月即将投放市场的C4L将搭载PSA与宝马联合开发的全新1.6THP涡轮增压直喷发动机（简称1.6THP），并匹配爱信6AT自动变速器，碰撞安全按欧洲五星标准设计，集多项科技和人性化配置，2710毫米车身轴距更是创下同级车之最。雪铁龙希望以“过剩”的产品力，弥补自身在品牌号召力上的短板。“在动力性能、操控性和舒适性方面，搭载1.6THP发动机的C4L瞄准的是新速腾1.8TSI车型，但在售价上，我们参照的标准是比新速腾1.4TSI车型略高一点。”东风雪铁龙内部人士在私下里向记者透露，考虑到大众品牌号召力和溢价能力远高于雪铁龙，C4L将采取“田忌赛马”的差异化策略谋求最大竞争优势。
 

“由于发动机是由PSA和宝马两大集团联手开发，所以在开发成本上我们会比竞争对手有较大优势；另外，国产后这款发动机的采购成本还将进一步降低，尤其是发动机压缩比调整到适应中国油品，也最大限度地降低消费者使用成本。”上述企业内部人士坦陈，国产C4L的1.6THP入门车型有望下探至15万元以下。

三箭齐发

“我们对于市场占有份额的计算已精确到了小数点后两位数”，东风雪铁龙副总经理德拉模特告诉记者，在欧洲本土需求全面萎缩之际，中国市场的地位被进一步凸显。德拉模特也承认，中国是C4L的主场。

从占据全球车市三成以上份额的中级车切入，是雪铁龙发起新一轮中级车攻势的意图所在。“C4L作为雪铁龙面向全球的第一款高端中级车，填补了雪铁龙在这一细分市场的空白，未来雪铁龙还将针对这个市场推出更多新产品。”鹏飞表示。

在刘平看来，这不是“一个人的战斗”，而是“集团化作战”。

“国内第一个率先在高端A级车市场布局，并且同时启用三款产品发力A级车的一汽-大众，其产品布局从上到下依次是新速腾、新宝来和新捷达，东风雪铁龙的组合则是C4L、新世嘉和新爱丽舍。”刘平表示。

在进入时机上，刘平认为，雪铁龙C4L来得并不晚。从两代速腾的销量差距可以看出，经过多年的培育，高端A级车市场最近两年才逐渐兴起；另外从雪铁龙高端品牌DS导入，日系中级车受消费环境变化影响日渐式微，都给C4L以“欧系车”之名冲击高端中级车带来不同程度的利好。

目前，国内高端A级车产品不到10款，且销量的主力大多为三厢轿车，其中销量排名前五的产品月销均超万辆，包括一汽-大众新速腾、上海通用别克英朗GT和东风本田新思域等。来自乘联会的数据显示，今年上半年新速腾所在的高端A级车细分市场增长率高达20%以上，远高于乘用车市场整体增长速度。

另外，从东风雪铁龙的软硬件看，自2010年中法股东双方联手实施“5A计划”以来，东风雪铁龙在产能储备和经销商网点升级上，都做了充分准备。尤其是作为‘5A’计划的重要战略支撑——武汉第三工厂和襄阳动力总成四期项目，建设都在紧锣密鼓推进，后者将承担国产1.6THP发动机重任。