奔驰在中国乃至全球市场远未到柳暗花明的那一天，能否熬出头，权且看其经营意识及内部控制体系的调整是否能到位。

目前看来，奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯的离任只是一次被动且不得已的调整——近几年如此糟糕的市场表现和品牌建设确实需要一个背黑锅的人。“在过去6年里，在麦尔斯的带领下，梅赛德斯-奔驰在中国这一全球重要市场取得了令人瞩目的成绩。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新的此番评价似乎更多的只是为了自我遮丑，且也会让当事人无地自容。

奔驰如若真要在中国焕发生命力，麦尔斯绝不会是第一位受责离任的高层，但我们也有必要怀疑，在奔驰内部各方利益体各自巩固后，奔驰对中国机构的调整的效力究竟会有多大。《21世纪经济报道》的评论文章就披露了一则来自奔驰中国内部让人讶异的消息，称奔驰曾把一批受潮的S级轿车运抵中国并进入正常的销售渠道，为避免此事败露，奔驰与下属经销商签订了保密协议。之后，由于公司内部人事斗争原因，有高层把此事公之于媒体。在此之下，奔驰选择了以极高的成本平息此事，而不是对车辆进行检修。

为什么一家讲究品牌形象，追崇客户体验的豪华品牌在类似事件上的处理手段会显得如此拙劣，严重缺乏企业社会责任？没有切实科学的长远规划，只顾追求眼前利益以及内部各派系力量纷争导致企业战略和执行层面出现了紊乱。

除了难以估量的内耗，如此前渠道纷争衍生出的进口和国产E级轿车的价格战闹剧，北奔付强重整价格体系和渠道整合时遭遇的强大阻力及“深喉事件”等在中国错综复杂的利益纠葛已经导致奔驰自缚手脚。“受潮S级入华”销售行为及解决方式则表明奔驰将中国只是视为一块可以随意鱼肉的市场（尽管戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈一再强调中国市场的重要性，但一到执行层面却总是另一番景象。中国市场对高端豪华车的强烈需求促使奔驰铤而走险），于是其对消费者的淡漠立场也就不难想象。

就在近期，奔驰C200新车内异味刺鼻，第三方检测机构测出甲醛超标近4倍，引起数百名车主集体维权，但奔驰对自我的“无罪辩护”（国内相关标准制定滞后）及处理手段显然对解决问题毫无益处，反而激发了车主的愤怒情绪。数月之前，奔驰E200和E260这两款车型也因涡轮增压器漏油及冲车、突然加速、抖动熄火和异响等问题引发规模不小的集体维权事件，但官方除了推诿就是不作为。广大车主的心显然是伤透了。而这样的集体维权事件并不止这一二，对奔驰品牌形象造成了不可弥补的损伤。这些都发生在麦尔斯的任期内，再加上新车销量不济，我们找不出他继续留任的支撑点。当然，这样的小手术没有太大效用，诸多盘根错节的问题没有得到解决，而事实上如文章前述，麦尔斯充其量也只是一个背黑锅的人而已。

在全球市场，奔驰已先后被宝马和奥迪超越，在中国市场其同样无力扭转“老三”的角色。去年蔡澈或许还可以轻松地认为宝马只是比自己“多卖了几辆车而已”，如今随着被对手继续甩开差距，蔡澈已经再没有说这样话的底气。没有一场大手术，奔驰将难以遏制没落的势头，在中国同样如此。