如今“共通化”这三个字已经成为了各大厂商极为向往的技术水平，无论大众利用集团内多品牌的优势去共享更多的生产平台，还是宝马将旗下车型跨级别的进行柔性化生产，都在尽力降低生产成本并尽力在更短时间内研发更多的新产品。当然作为宝马来说并没有局限于车型的平台共享，在技术上的模块化发展战略也在随着多款新引擎的诞生而逐渐浮出水面。今年早些时候宝马公司负责研发的董事会成员Dr. Klaus Draeger在接受媒体采访时曾表示：“关于小型发动机，我认为每个汽缸500立方厘米的体积是理想的。”一句简短的话语显然并不简单，一个以“500CC”为核心的全新引擎“魔方”战略正在慢慢被渗透到宝马未来的引擎血液中。

宝马“魔方”战略 四款新引擎即将问世

【宝马三缸发动机的由来】

在这个视频中可以看到，宝马新的引擎将单独一个汽缸看做一个整体，然后再通过“复制”的手段首选完成四缸及六缸的开发，一款宝马车型由于发动机仓空间的较小，将一款六缸的引擎进行分割成三缸后并可以搭载到了车型中。这款1.5升TwinPower涡轮增压三缸发动机集成了可变负荷控制、燃油直喷和可变气门控制等先进的技术，在提升动力表现的同时大幅优化了燃油经济性、排放表现等。

而另外一款全新4.0L V8双增压引擎是一款“专供中国市场”的发动机，虽然在排量上有所减小，但4.0T发动机的动力与现款4.4L双增压引擎完全相同，最大功率和最大扭矩依旧可以达到300千瓦和600牛米的水平，在提升燃油经济性的同时很好的保证了一贯出色的动力表现。

当然，这两款发动机绝不仅仅是一个排量的调整这么简单，一个符合整体战略的大方向才是它们诞生的初衷。由于1.6T和4.4T均不符合每汽缸500cc的技术趋势，被新引擎所替代则成为了必然的趋势。1.5T和4.0T引擎诞生后将分别搭载宝马1系、MINI和宝马7系等车型。

多排量发动机共通化 “模块”汽缸

可以说汽缸部分的模块化只是这个战略的重要组成部分之一，BMW TwinPower Turbo系列发动机之间的零部件的大面积共通化将成为现实，在使用相同燃料的发动机之间可以通用零部件已经达到了60%，而汽油机与柴油机之间的相似结构也达到40%左右。不难看出宝马将在发动机方面实现非常自由化的生产模式，在控制成本和提高研发效率上的效果毋庸置疑，更多的相同部件可以为有着不同追求的引擎提供基础配备。

无论是从哪个方面来说现阶段的“放弃”是值得的，那些不符合战略规划的技术将会成为未来前进的阻力。而有了柔性灵活的引擎制造技术水平，进一步衍生出更多类型的“魔方”战略势必会成为宝马发展的强大推动力。