“国产化率临界点实际上是一种技术保护主义，因为最后不愿意国产的部分都是核心的部分。”

　　出于降低成本和抢占市场的目的，近年来豪华车品牌的国产化率一路提升。本周，记者从知情人士处获悉，自华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后，华晨宝马的整车国产化率已经达到了60%，发动机国产化率也达到了40%。值得注意的是，由于中方和外方、厂商和零部件商的利益纠葛和自身的技术保护，在德系豪华车中存在着一个“国产化率临界点”，反映了中方在合资公司中由于技术被动导致的一定的弱势地位，也是技术换市场造成的必然结果之一。

　　国产化率有临界点？

　　为了赶超在中国豪华车市场称霸已久的奥迪，近年来宝马在本土化的路上狂奔前进。作为本土化一项最重要的指标，宝马的国产化率也开始迅速提高。特别是在华晨宝马沈阳铁西工厂和铁西发动机厂建成之后，宝马的国产化率在此后还将得到大幅提升。

　　据记者了解，上述两个新厂建成后，华晨宝马的整车国产化率达到了60%，发动机国产化率也达到40%，发动机国产化率还将有所提升。从2008年的40%开始，宝马达到如今的程度只用了短短4年。而这个水平与4年前宝马定下的国产化率达到“50%—60%”的目标相当。

　　不过，尽管有消息称宝马在华投产的发动机此后可能会100%中国制造，但实际上当宝马国产化率到了某个水平之后，其国产化率可能很难再有大幅的提高了。“国产化率理论上可以不断提高，但是一般只会维持在一个点上，因为这是多方利益的博弈。”9月18日，某知情人士向记者表示。

　　据其透露，由于必须维护国外零部件供应商的利益以及出于自身技术保护的目的，宝马的国产化率在之后将维持在某个水平之上，至于是不是60%还不确定，但肯定会有一个临界点。在达到该水平之后，宝马国产化率将不会再改变。

　　该人士还透露说，不仅是宝马，包括奔驰、以及目前本土化做的最好的奥迪在内的三大德系豪华车都存在着这种“国产化率临界点”。

　　“合资品牌都存在国产化率的临界点，但是这个值究竟是多少是一个模糊的概念，是企业内部自己掌控的，各个品牌也不相同。”9月18日，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫向记者表示，国产化率的临界点是一个普遍现象。

　　多方利益博弈

　　“国产化率临界点实际上是一种技术保护主义，因为最后不愿意国产的部分都是核心的部分。”迟亦枫认为，为了保持自身的技术优势，在合资品牌上基本不会出现所谓的100%的国产。

　　据记者了解，目前在华的合资品牌实现国产化率的手段主要集中在非关键零部件方面，动力总成、变速器、电子控制等设备由于技术含量较高，大部分仍依靠进口或者散件组装的形式。

　　尽管我国本土零部件商也正逐渐崛起，并成为一匹杀入市场的黑马，然而现阶段与国外零部件企业在国内的生产厂相比，国内汽车零部件企业与国际企业在研发技术等方面仍存在较大差距。而且，国际零部件巨头对市场十分敏感，对于技术保护意识非常强烈。

　　“他们知道中国企业的模仿能力非常强，都十分害怕，因而特别敏感，所以保护意识很强，这成了合资品牌在国产化率提高上的一大阻力。”某业内人士向记者表示，由于零部件无法取得技术上的突破，进而影响中国自主品牌汽车整体水平的提高。

　　业内人士认为，国产化率临界点是几十年来“市场换技术”的做法留下的结果，其凸显了合资企业中中方的弱势地位，并将作为一个行业现象长期存在。而要突破这一掣肘，中国企业必须增强开发能力，尤其是在零部件制造上。

　　“我们一直在模仿，那就意味着很难去超越。我们必须有自己的东西，去突破。如果没有这个临界点，我们将会从国产化的提高中学到不少技术。”9月18日，全国乘用车信息联合会副秘书长崔东树表示。