上半年我国汽车市场增速依然低迷，车企间竞争更加激烈，尤其自主品牌车商，来自政府的补贴已是支撑其生存的“救命稻草”。从整车上市公司半年报看，上市车企约三分之二净利润大幅下降，大批车商不得不靠政府补贴生存，如吉利从政府获得的补贴占净利润一半以上；如果没有政府补贴，上半年比亚迪交出的业绩报告将巨亏。


　　七成上市车企业绩下降

　　据统计，截至8月底，22家汽车整车上市企业已发布中期财报数据。这22家上市车企业今年上半年营收合计微增0.9%至4269亿元，但净利润却下降3.0%至203.33亿元。净利润实现增长的仅有七家，分别是:长城汽车(601633,股吧)、福田汽车(600166,股吧)、吉利汽车、上汽集团(600104,股吧)、一汽夏利(000927,股吧)、宇通客车(600066,股吧)和中通客车(000957,股吧)。

　　上半年净利润增长最高的两家车企一家是福田汽车，一家是一汽夏利。其中，净利润增长最快的福田汽车今年上半年营收下降14.7%至262.44亿元，但净利润却猛增160%至18.35亿元。福田汽车今年上半年营业外收入20.9亿元，远高于去年同期的0.62亿元，而这主要是由于确认了戴姆勒合资公司出资资产增值所致。一汽夏利今年上半年营收大幅下降25.9%，但净利润却近乎翻番，为0.9亿元，这主要是由于从天津一汽丰田取得的投资收益高增所致。

　　今年上半年，15家净利润下滑的上市车企中，比亚迪和曙光股份(600303,股吧)下滑逾九成，一汽轿车(000800,股吧)和亚星客车(600213,股吧)由盈转亏。一汽轿车去年上半年实现1099.89万元净利润，而今年上半年净亏损1513万元。亚星客车去年同期实现净利润8.04亿元，而今年上半年却净亏损6142万元。另外，比亚迪净利润骤降94.1%至1555.49万元；曙光汽车净利润下滑95.4%，仅实现503万元净利润。中国重汽(000951,股吧)净利润降幅也近九成，而东风汽车(600006,股吧)、海马汽车(000572,股吧)净利润也有超五成下滑。

　　政府补贴支撑行业过冬

　　面对车市激烈竞争，自主品牌形势低迷，市场占有率日益下降，来自政府的补贴已经成为车商们的“救命稻草”。据不完全统计，上半年国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。

　　半年报显示，今年上半年吉利汽车净利润达到10.2亿元，同比增长9%，但其中来自政府补贴收入为6.34亿元，占净利润62.2%。比亚迪上半年汽车研发补贴在内的政府补贴收入为2.2亿元，为净利润的14倍。长安汽车(000625,股吧)日前也公告称，公司将分别获得重庆两江新区管理委员会两江产业发展专项资金9430万元和重庆市财政局拨付的2012年5月工业稳增长奖励资金572万元，合计10002万元。

　　这些都是看得见的补贴，各地政府对于车企还有相当多的隐形补贴。8月份，长春市出台了汽车补贴方案，购买一汽的自主品牌轿车可以获得来自政府的3500－7000元不等的政府补贴。在此之前，重庆市政府已出台了类似的政策。重庆市决定推行汽车下乡补贴政策，对购买微型车实施补贴，补贴额按照汽车销售价格的6%实施，最高不超过3000元。其中规定受惠车型需为重庆市生产，且需由重庆市农村户籍居民购买，因此长安汽车受惠最大。

　　“即使卖车不挣钱，一些车企也能生存，其中最主要的原因就是政府补贴。”长城汽车相关负责人向记者表示，国内汽车行业企业多、而且散，很多企业销量只有几百台、千余台。但是，这些企业依然在生产。从我国汽车行业的长期发展来看，中国的自主品牌车商需要进一步整合，以降低成本，集约化经营。