8月1日，大众汽车集团与保时捷完成了综合汽车集团的组建。至此，大众汽车集团通过一家中间控股公司持有保时捷汽车股份有限公司100%的股份。至此，大众汽车集团成功组建了多达12家子品牌的“汽车之国”。

    根据大众汽车集团与保时捷在2009年签订的综合协议中规定，保时捷汽车公司剩余股权估值38.8亿欧元和一些调整项目，保时捷控股将获得约44.9亿欧元的现金和股份。同时，保时捷控股将从间接持有的保时捷汽车股份有限公司股份中分得红利，并分享50%的净协同效应，此项加速整合带来的协同效应共计约3.2亿欧元。

    服务与渠道：保时捷将保持独立

    而消费者所担心的，大众在收购保时捷后，是否会因为大众集团旗下诸多汽车品牌而造成渠道和资源被稀释的问题。保时捷对外表示，保时捷汽车将会继续保持渠道和服务方面的独立。

    对于中国市场，大众汽车集团在去年7月启动进口车业务整合计划，大众集团所有乘用车品牌的进口车业务将统一归大众中国(除了奥迪和保时捷)。为此，去年11月份，大众中国已经将“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团(中国)汽车销售公司”。所以，保时捷在中国的业务并不会立即出现实质性的改变。

    看得到的惊喜：保时捷全新SUV与奥迪Q5共享平台

    大众收购保时捷这种业界可以数得上来的“联姻”，对于消费者来说最重要的无非是车型产品将会带来什么样的变化。在大众与保时捷正式联姻前，我们已知的保时捷卡宴和途锐就是基于同一车型平台打造，而Panamera也与大众途锐在技术层面有着千丝万缕的联系。

    总的来说，在大众的支持下，保时捷计划推出一个规格高于911的新车系，将车系数量从目前的5个增加为7个。保时捷拟在2018年将全球销量提升为200,000辆，较2011年同比增长71%，为大众集团全球销量超过一千万辆做出贡献。

    在此后的新车规划中，保时捷将会推出全新的中型SUV-Macan，新车将会再度与大众旗下的奥迪Q5共享车型平台。

    2010年，保时捷全球总销量约为9.7万辆；今年前10个月累计销量突破10万辆大关，达到100,391辆。尤其是中国等新兴市场增幅长期以来居高，为整体销量上行提供了保障。

    2011年保时捷全球销量118,867辆，同比增长22.2%。全年销售金额达109亿欧元（约142亿美元），同比增长18%。其中中国地区销量从14785部增长到了24,340部，增长率高达64.6%，中国市场的销量占整个亚洲地区42,971部总销量的份额达到56%。

    如果保时捷能保持20%左右的年增长率，那么到2015年便可达到现在的两倍，超过20万辆。当前保时捷年销量增幅大约在30%左右，前10个月比去年同期的78,325辆增长28.2%，远高于这一水平。

    保时捷的加入将进一步增强大众集团实力

    按照2012年3月31日的计算结果，合并将为大众汽车集团带来总额90亿欧元的非现金增益。而汽车业务净资产将因收购而减少约70亿欧元，除了合并耗费的44.6亿欧元现金之外，保时捷汽车目前净资产为负25亿欧元—尽管营业利润率居高。在欧债危机的大背景下，车企的合并成为企业自救的一种方式。

    文德恩指出，合并能够让大众和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强；双方可以更加密切地合作，通过在技术和产品方面的协同，在高利润豪华车领域联合探寻更多机遇，而用户、员工和股东也将从中受益。

    保时捷汽车业务近年来增长迅猛。今年上半年营业利润同比增长21%至12.6亿欧元，销量也在新款911的推动下同比增长23%。保时捷上半年利润率高达18.7%，超过头号豪华车企宝马的11.6%比例。

    将与通用、丰田争夺第一梯队

    据彭博社报告，截至今年上半年，丰田汽车以全球497万辆的整车销量位居全球榜首，第二名和第三名分别为通用汽车和大众汽车。而此次保时捷的加入，也会给大众集团带来积极的影响。

    由于欧洲市场的萎缩，通用和大众汽车销售辆受到影响，而在日本海啸后，丰田汽车的复兴得到了丰田汽车日本、美国两个最大的消费市场的很多助力。