6月1日下午，当记者来到奇瑞新能源汽车技术有限公司的系统控制试验室时，奇瑞汽车工程研究院混合动力部实验室负责人韩友国正带着两个年轻人，一丝不苟地观察监测屏幕上的数据。韩友国说：“这是奇瑞混合动力HIL测试系统，可以模拟各种行车环境，测试整车性能。”在奇瑞新能源的研发体系中，位于北区总部的工程研究院主攻高端前沿技术，这里的试验则更具体，更贴近市场。

    以“技术为核”一直是奇瑞开拓新能源领域的基本态度。从11年前成立“清洁能源汽车专项组”开始，奇瑞就致力于节能环保技术的探索。记者了解到，作为“国家节能环保汽车工程研究中心”，奇瑞先后承担了19个国家“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任，其独立开发的低噪音、底震动、效率高的小型发电增程器技术和产品，可解决目前电动车续航里程等问题；节能环保汽车技术平台建设项目获得“国家科技进步奖一等奖”，为我国汽车企业抢占新能源汽车的竞争制高点奠定了基础。

    市场化的步伐因为技术支撑而有了底气。“目前我们销售的新能源汽车有4000辆至4500辆，其中2100辆进入私人消费者手中，还有一批政府采购订单。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理张勇告诉记者，奇瑞新能源产品系列里，拥有以A5 ISG、A5 BSG、M1EV为代表的一批主打产品，覆盖混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车三大领域。目前，奇瑞共有10款新能源车登上工信部新车公告和新能源车推荐目录，其中包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车、7款纯电动轿车。

    在张勇看来，按照我国新能源汽车产业化的“时间表”，混合动力车将率先突破，预计6到8年后，纯电动汽车将进入快速增长、规模化量产的阶段。目前新能源汽车市场尚不成熟，继续夯实核心技术基础是未来抢占市场的关键。就在奇瑞新能源汽车技术有限公司附近，奇瑞与明基材料合资的一个电池隔膜工厂正在建设。双方将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料，进一步提高对新能源材料、新能源关键零部件技术的掌握能力，项目计划年内投产。