近两年来，无论是在品牌力提升抑或新车型的开发方面，大多数自主品牌车企都开始了新一轮的高端化动作。然而，大多数自主品牌车企在品牌地位、核心技术、采购体系以及管理水平方面还面临很多障碍。

广 汽传祺起步便与世界同步，坚持国际标准坚持正向开发，2011年开始逐年迅速推出GA5和GS5等车型，树立了传祺良好的品牌形象，自2014年起，也开 始进入新一轮的发展阶段，这个过程中陆续推出第二代的传祺车型，既收获了较好的市场业绩，也一样面临一些发展难点。为此，笔者采访了广汽集团执行董事、广 汽乘用车董事总经理吴松，力图总结传祺后续发展的关键点，以及需要完善和改进的举措。

问：传祺从切入汽车市场之初就以B级车作为战略重点，但从市场演变过程来看，从第一代传祺到第二代传祺的转变，经历了哪些重要的时间和事件节点？

吴 松：大体要分成几个阶段吧，在2010年前后是工厂建成阶段，是传祺的基础设施构建的阶段。在2013年之前就是建立体系和完善方面。从2014年开始， 传祺就全部进入了2.0时代，伴随着的就是工厂自动化的水平自动提升，工艺更加先进。而且通过物流配套组织的调整，未来借助大数据平台，还可以实现定制化 和个性化生产。

接下来，我想2017年将会是传祺品牌发展的又一个关键转折点。2016年下半年，广汽传祺就可以建成15万平方米的第三 期工厂。这个工厂，我们将会按照中国制造2025的发展步骤，自动化水平会进一步提升。从规模上来讲，在2017年，传祺将会确保40万辆的销量目标，挑 战50万辆。当一个新的企业达到50万辆规模时，我相信它第一阶段的任务基本上就完成了。

问：如你所说，传祺现在已经进入了2.0时代，那么在2017年这个时间节点上，传祺发展的关键点是什么？

吴 松：随着中国市场的发展，合资品牌在B级和C级这两个细分市场竞争充分了之后，回过头来必然会逐步下压侵蚀国产品牌的份额。现在国内SUV细分市场看着这 么红火，也是唯一一个自主品牌先于合资品牌做大的细分市场。跨国车企已经开始眼红了，接下来，他们必然会采取类似对付自主轿车的方式插足这个市场。所以 SUV自主品牌能否站得住还不好说。

目前传祺已经有四个平台。比如说我们自己构造的A级和A0级平台，跟第一代已经没有太大的关联。但是 整车研发的技术数据上，第一代的一些成功经验还是可以吸收和借鉴。除此之外还有新的B级和C级车平台，C级车预计明年初就会推出市场，全新的B级车也已经 列入了开发规划，预计再晚一些投放市场。

所以，对于2.0时代的传祺而言，我们要进一步完善和利用第一代传祺在开发的过程中，已经初步建立起的全球研发网、广汽生产方式、全球供应链体系。如果说传祺的第一阶段发展是摸索，那么第二代传祺就是要完全通过创新超越，构建全新的平台。

问：在当前的发展形势下，自主品牌发展的第二阶段会有哪些难点，传祺需要完善的地方又在哪？

吴 松：现在也有一些自主品牌车企开始冲击C级车市场，但我认为或许这不是当下这些自主品牌企业发展的重点。自主品牌车企目前还是应该先把普通车型造出特点和 优势，再来冲击更高端的车型。所以我觉得当下每一个企业要结合自己的特点，根据自身的技术实力做该做的车型和市场。

具体到传祺品牌而言， 我们现在最大的难点就是成本控制。传祺要造出好车型，市场又要求高的性价比，实现这一点还需要一定的时间。在传祺身上，我们就已经认识到，首先，世界大牌 的供应商配件供应虽好，但整车成本难降下来。第二，要培育国产、本地的供应商。传祺花了八年的时间就增加了10%的本土供应商。我现在的供应商里35%左 右是欧美，15%左右是日韩，其中韩国不到5%，原来国内的供应商比例只有40%，现在大概50%，所以供应商这一块是长期培育的过程。只有通过供应商的 培育，不断优化供应链体系，我们才能实现保持品质水准的降成本。所以今后一段时间，开发更多适销的产品，同时进一步降低成本，将是传祺的主攻方向。

原标题：吴松：传祺继续突破的压力在于成本控制
 

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