在 重庆召开的“2015全球汽车论坛”上，向来语惊四座的北汽集团董事长徐和谊这次也没有“令人失望”。徐和谊在论坛上有两个论调引发与会人员热议：一是提 到北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥，但新能源车给了北汽超越的机遇，并深信2020年自主新能源汽车年销量突破100万辆，2025年达到300 万辆；二是断言2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速。

时 隔德国推出”工业4.0”战略两年后，中国版工业4.0——《中国制造2025》近日也对外披露。《中国制造2025》提出到2020年，自主品牌纯电动 和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80% 以上。

业内人士普遍怀疑，如此宏大的数据是否会如2009年《汽车产业振兴规划》所提“2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”一样难以完成。

也同样是在这部《汽车产业振兴规划》中提到，通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

《证券日报》记者了解到，现实却是，一度掀起的国企间重组、国企与民企间重组，在遇到重重阻力后最终归于平静，中国汽车业小、弱、散的特点依然未能改变。

2020年前

至少20%车企要被淘汰

记者注意到，徐和谊在全球汽车论坛上曾提到，到2020年，车企排名座次会发生很大的变化，目前看一汽掉到第四名，下一步的变化还会更大。

查询2014年汽车集团销量排名，国有车企“四大天王”座次与2013年一样，一汽集团再次沉沦，“共和国长子”位居老三。过完年后则是老三的地位都没保住，从今年1月开始，长安汽车集团销量超越一汽集团，成为第三，一汽集团则沦为第四；2月份长安汽业集团继续扩大和巩固了这种领先优势。

从老大到老四，一汽集团的滑落才不到十年光阴。但“瘦死的骆驼比马大”，根据券商机构估算，一汽集团未上市资产盈利规模约有300亿元，远超上市的一汽轿车和一汽夏利，预计一汽集团整体上市后市值有望达到3000亿元。

不仅仅是盈利规模，一汽集团在人才储备与技术储备上也并不比其他三家车企差。这一点，徐和谊也是承认的“北汽在实力、人才、技术上不如车企老大哥”。即使如此，当一汽与东风掌门人相继换帅后，资本市场一度传出中央有整合两家车企的消息。

据了解，自从2009年国务院通过《汽车产业振兴规划》以来，汽车企业间的重组也是一度蓬勃进行过，先后就有长安重组昌河及哈飞、广汽重组长丰、东风重组福汽、广汽重组吉奥。但这些重组事件也是一波三折，难言成功。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，当下企业兼并重组“拉郎配”已不再适用，一汽与东风的合并在现阶段是不可行的，整合难度也很大。

但徐和谊却断言，2020年中国至少有20%的车企将要出局，有的是自然淘汰有的是并购，接下来国内企业间新一轮的兼并重组绝对会加速，“如果说得激进点，可能能够达到1/3。什么样的车企将会出局？宏观点说技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。”

赵英也认为，汽车企业未来十年将迎来兼并重组的高潮。“从世界汽车工业的角度，中国汽车工业的产业集中度还远远没有到合理范围。”

“在 世界范围内，其他发达国家汽车企业产业集中度较高，比如美国车企只有两到三家，日本是五到六家，韩国基本就是两家。和中国汽车市场相比，国内汽车市场能够 容纳十家左右车企生存，但现在国内的整车生产企业多达几十家，所以说真正的汽车大的重组和兼并还没到来”，赵英向记者表示。

《证券 日报》记者注意到，此前工信部数据显示，我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有 171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状 态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。

2025年新能源汽车

年销量300万辆仍是“放卫星”？

但 中国汽车业仅仅靠兼并重组就能做大做强，与跨国车企竞争吗？显然，中国本土企业在传统能源汽车方面与国外企业的差距仍很大。近几年来，中国政府的政策一直 在扶持、发展新能源汽车。新能源车能减少中国对能源的依赖，减少碳排放，而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说是个机遇。

“和 行业里几位老大哥比，我们的实力、人才、技术方方面面都存在着不足。但是新能源来了，这就是北汽的机遇，”徐和谊自信言道，北汽集团正在全力推动战略转 型，我们将以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造 出行”解决方案的供应商转变。以研发体制改革为突破口，实现从一般要素驱动的传统汽车企业，向致 力资源驱动的创新型企业的转变。

5月8日，国务院发布了《中国制造2025》，提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略。近日，工信部披露了《中国制造2025》中节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标。

到 2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量 300万辆，在国内市场占80%以上；到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10;到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占 总销量的10%。

对此，徐和谊深信不疑，“中国新能源汽车的春天近在眼前，《中国制造2025》提出来的两个目标实现起来绰绰有余”。

与 徐和谊乐观态度不同，有不少与会人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran认为：“就算你考虑未来 五年，电动车能不能达到我们的50%普及率都有问题，有很多的问题存在，比如说储电的技术，包括质量方面的技术”。

博世（中国）投 资有限公司总裁陈玉东很委婉地提到，昨天G3的会议上预测在本世纪末停止使用化石燃料，中国国家的2025年规划上，年产量2025年要达到300万辆， “博世作为供应商在积极的两条腿走路，传统发动机有很多可以提升的余地，在未来一段时间继续深挖传统动力组成能力来节能减排，同时积极投入做新能源汽车， 我们给国内很多主机厂提供双向技术支持”。

查看2014年新能源汽车销量，国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74，763辆，较2013年增长3倍多，但约为2025年目标产量的2.5%。

2015年前5个月，我国新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。根据国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。“5.36万辆”与“50万辆”相去甚远。

原标题：徐和谊：10年内20%车企将淘汰 新能源车给北汽机遇
 

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