今年上半年，长安汽车以35.7万辆的销售成绩，成为销量前十中惟一的自主品牌。
 

 数据显示，长安汽车已经超过长城汽车，进入销量榜排名前十，以35.7万辆的成绩位居第八，市场占有率同比增长3.1%。这在整个中国自主车“十二连降”的大背景下，尤其显得特殊和不易。

 大家都搞自主，惟有长安出彩？
 

 带着这个问题，《汽车人》再访张宝林。话题以新车长安悦翔V7为始，以自主路向何方为终。作为第一个销量突破千万辆的中国品牌总裁，张宝林向《汽车人》分享了他对长安和中国汽车将如何发展，以及走向何方的思考和见解。
 

 关键三年、横纵联合、反垄断成常态......张宝林没有来得及太多享受初战告捷的喜悦，便已投入带下一场战役中去。对长安和中国汽车品牌来说，开弓没有回头箭，前进就是一场战役接着一场战役。
 

 所谓任重而道远，这正是这一代汽车人的使命与宿命。
 

再造一款万辆级车
 

 从逸致到致尚XT，从CS35到悦翔系列，自长安汽车换标以来，长安似乎也找到了设计产品的灵感。这几款车型不仅在市场上颇有口碑，而且每一款都有着不俗的销量，也构成了长安自主乘用车的主力产品矩阵。
 

 如今，随着悦翔V7的上市，这个阵容再一次被扩大。作为一款叫板瑞纳、威驰等合资品牌的A级车型，悦翔V7在产品层面上不但具有撬动目标人群感官的外观造型，而且在驾乘、节油、动力、安全、空间、科技等方面远超同级。
 

 “这款车销量肯定可以过万，我希望稳定后的月销量可以再1.5-2万辆。”张宝林对悦翔V7寄望颇高。悦翔系列目前销量已经突破万辆，显然，长安希望这款新旗舰的出现进一步把量推高。
 

 事实上，悦翔V7所处的1.6L排量A级车市场，既是大市场也是险市场。其市场规模占据目前国内乘用车的绝对重头，但大量竞争对手的密集布局，也让其竞争激烈到惨烈程度。
 

 而在这样恶劣的生存环境下，长安已经逐渐找到了自己的优势，并由此建立起了长安汽车的核心竞争力——长安汽车=设计+品质。
 

 在逸动和致尚XT等车型上，已经不难看到这几年长安在设计领域的突破。在和其他自主品牌对比中，长安外观上的优势已经非常明显，而且在一些设计上甚至比合资品牌更加前卫有个性。
 

 这一优势也再次延伸到悦翔V7身上。悦翔V7在初期的目标客户设定上已经定位为“85后”，因此更加着力打造一个年轻化的look。从实车的情况来看，这个由欧洲、中国设计团队同步推进的全新旗舰车型，不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。
 

 另一方面，在配置上悦翔V7也继续走自主品牌“以高打低”的路线。除配备超越同级车型的无钥匙进入一键启动系统外，还配备ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助、STT怠速启停、侧气帘和雾灯转向辅助照明等越级配置。
 

 特别值得一提的是，近几年在这个价格敏感的细分市场上，却出现了合资品牌所向披靡，而自主品牌却常常流于平淡的困境。这说明，即使是比较入门的A级车市场上，消费者对于品牌和设计的要求也大幅提高。过去自主品牌单纯以价格为竞争力的时代已经过去。
 

 这种情况的出现，与目前消费层的年轻化关系密切。无论是一线市场还是二三线市场，A级车的主流消费者已经从过去的“70后”、“80后”全面向“85后”迁徙。这个更年轻消费群体的出现，决定了他们对产品的需求开始与过去出现了分裂。
 

 这种分裂最明显的一点表现在对外观设计的关注度上。年轻消费者对外形设计的考量权重正在逐渐超过对性能和价格的关注。这意味着，自主品牌过去的廉价策略已经日趋失效，自主想要生存必须寻找到新的路径。
 

 现在来看，长安距离这条正确的道路已经越来越近。
 

什么是研发
 

 研发，无疑是在自主发展过程中被提及最多的词汇。但是怎么研发，侧重什么，投入多少，这些问题因不同的战略选择，而得出了截然不同的结果。
 

 “长安第一就是坚定不移的扎实的研发投入！实际上我们去年、今年的研发投入占比都超过了5%，达到6%左右。现在我们有6000-7000人的研发团队，300多名外籍专家在不断地研发。”
 

 与此同时，有消息称，长安汽车将投入30亿元在重庆建设研发中心，这一研发中心将是继日本、美国、意大利等研发中心后的一座综合性质研发中心。
 

 从“五国九地”，到“千人计划”，到新的研发中心，长安汽车在研发投入上一向不惜成本。这样的持续投入从去年开始日益见出成效，销量与口碑的双重提升让张宝林感到欣慰。
 

 数据显示，继成为首个销量突破千万的中国品牌之后，长安汽车自主品牌销量再创新高。在自主品牌整体低迷的情况下，今年1-7月长安汽车自主品牌逆势上扬，以83万辆的销量位列行业第一。8月份增长达到27%，远超大盘增幅。
 

 但研发并不是简单的多招人多开发新产品。真正有战略意义的，是整个研发思路的导向，是研发层面上的顶层设计。张宝林认为长安的研发路径将是平台化与体系化的建设。
 

 “我们把过去的经验和不足加以总结，按照产业发展的要求进行平台化发展，最终达到提升品质的目的。另一方面是体系，靠一两个产品，一两个策划打赢一场战略的模式已经过去，未来必须老老实实按照产业规律的要求，从客户的需求而来，最终要回到客户去，和市场同步。”
 

 研发的落脚点是产品，在这方面长安显然比其他自主品牌更有谈资。今年上半年逸动系列、CS35、悦翔、睿骋系列均位居中国品牌细分市场第一，也正是这些单一车型的热销造就了长安汽车自主品牌势如破竹的增长势头。
 

 但是，一个不能忽视的现实是，对自主品牌而言，最难逾越的既不仅仅是设计鸿沟，也不仅仅是品牌鸿沟，更是品质鸿沟、消费者心理的鸿沟。
 

 在以“舶来品=高品质”的整个社会大环境下，消费者认为合资品牌在品质上超过自主，本身是个极为正常的思路。当下的自主品牌想要在销量和品牌形象上有所突破，就必须打破这个传统思维。
 

 “我们认为中国的老百姓不会说因为你是自主品牌我就原谅你的品质要差一点，作为消费者肯定是不能接受这个的。”
 

 张宝林表示，长安的平台化战略与体系建设，其核心的一个意义也正是如何打造出真正可以匹敌合资品牌的质量过硬的产品。
 

 “所以我们说品质一定要对标，就按照合资企业的标准来执行，从研发、采购各个环节都严格按照标准来执行。”
 

 据悉，今年6月长安汽车发布中国品牌首个品质验证体系CA-TVS，确保满足用户使用10年/26万公里的可靠品质。而产品开发流程体系CA-PDS则实现从趋势分析，到工程化设计和验证，直至市场反馈和改进的完整闭环控制。
 

 悦翔V7正是在这一体系监制下诞生，因此，其不仅仅是在设计和技术含量上可以与合资车媲美，同时亦是长安要在品质上与合资抗衡的一次出击。
 

未来3年是关键
 

 “未来3年是非常关键的，对长安，对中国市场都非常关键！第一，未来3年的汽车技术发展将特别快。第二个，排放、油耗的法规要求非常严格，甚至能够导致一个厂家难以生存下去。”
 

 尽管已经在中国自主品牌中拨得头筹，但是张宝林对未来发展的忧患意识并未松懈。恰恰相反，他认为未来3年将是自主品牌的关键3年，很多问题将在未来3年显现结果。比如，自主能否突破10万元的价格天花板？比如，面对当下残酷的竞争，现在的这些自主品牌是否都能够独立生存？
 

 “未来3年竞争一定会比较激烈，新技术的出现会带来新的变化。我们要做的，就是根据这种变化布局好我们的产品。比如A级什么产品、B级什么产品、C级什么产品。第二个方面就是品质，我们要严格按照我们的标准一直坚持下去，这也是对消费者的一个保证。”
 

 目前，随着逸动的热销，长安自主车型的价格已经较之过去有了1到2万元的提升，但更高级别的车仍然难以突破。未来是在B级车，或者是在SUV领域打破目前的价格天花板尚无法定论，但从已有的结果来看，只要产品给力，价格提升对自主并不是不可能完成的任务。这也是未来3年长安所必须面临的课题之一。
 

 而在另一方面，自主发展走开放与联合的道路，在某种程度上成为行业共识。但是这种共识，却迟迟不能得到落实。而从眼下的发展形势来看，这种合作联盟将成为一种必然，不管是主动的还是被动（并购）的。
 

 “今后的发展走开放、联合的道路，这是一个必走之路，无论在新产品开发、国际市场的开发还是新能源合作方面都是如此。但是联合要有一定的条件和发展阶段，现在大家都认为自己做得还可以，这种联合很难达成。等到大家觉得活不下去了，我们可以在一起来面对一些问题，我觉得是快要到这个时候了。”
 

 张宝林特别强调，这样的联合绝不仅仅局限于主机厂，其实更应该在零部件行业推行。
 

 一个客观现实是，中国零部件与外资的差距，更远大于主机厂之间的差距。
 

 而如果中国的零部件技术水平难以提升，那么主机厂想要和外资抗衡则是无米之炊。
 

 “现在做一个单一的完全自己的厂来追赶国际已经不是办法了，必须合作！这种方式可能是带动中国零部件和本土零部件制造业发展的一个更好的捷径。”
 

 作为主机厂，长安在整个上下游产业链中也扮演着重要的角色。特别是在全球化研发管控和品质管理上，长安形成了自己的特色和规矩。
 

 “我们认为产业链或者是体系化的管理是发展最根本的关键。长安整个全产业链的管控当中全球化的研发比较有特色，我们也尝到了它的甜头。第二是对于品质的管理，我们从自己的制造和供应商的制造做了很多工作，也很有效果。”张宝林说。
 

 事实上，眼下自主的情况已经到了最危急的时刻。不仅是被合资品牌步步压迫，层层失守，同时，更严格的油耗标准、排放标准的出台，也让自主品牌面临着技术上的巨大压力。新产品的推出，除了要保证品质和设计，更要在能耗上紧跟国家标准和国际形势。
 

 以长安悦翔V7为例，长安通过发动机启动技术、电子、变排量从设计开始，从各种电气的能耗管理，在全方位地来降低油耗。但同时，张宝林坦陈，“这确实是一个很痛苦的问题”。因此，未来汽车行业的发展，新能源必须有所突破。
 

 这显然是另外一个大话题，也是一个变化中的课题，不是一篇文章所能涵盖的内容。但不管对于长安而言，还是对于所有自主品牌而言，机会总是在变化中诞生。做好每一步，面对机会时才能真正抓住。


     注：图片车众网引用于互联网