“中国跟韩国一样是有后发优势的国家，在后发国家里面韩国发展的是最好的，现在自主品牌最大的关注点就是一定要提升品质，像现代一样，向他们去学习。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在第一届中韩汽车产业发展研讨会专访期间对腾讯汽车表示。

       坚持品质第一不放松 提升全球竞争力

       在徐长明看来，中国汽车市场在经过了十余年的发展之后已成为世界第一大产销国，但总体来说“大而不强”，其主要表现是“自主品牌所占市场份额太少”。

       “自主品牌最大的关键是一定要提升品质，像现代一样，向他们去学习。品质优先，国内市场是核心。”徐长明指出，“下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重的东西，上升到一定高度。”

       据徐长明介绍，在国内乘用车市场中，自主品牌的市场份额仅有约30%，而且大多数处于低端。目前自主品牌车企大多是在国内或一些新兴市场发展，发达国家还难以进入，车企亟需找到正确的发展路径。而现代汽车作为韩国的自主品牌公司在去年已成为世界第五大汽车公司，其快速发展的经验值得我们借鉴。

       “我觉得，在目前的状态下，大家在起步的时候都是从零开始的，不能先占领市场再去发展品质。我觉得是要一步一步来，企业的发展有五步，分别是小稳强大久。小是起步，稳是要稳住首位客户，强是要做差异化，大是要靠规模、竞争力做大，久是要做品牌。”

       借鉴韩国车企成功经验 走符合中国发展之路

       “韩国的经验在中国肯定是可以学习的，但是照搬肯定是不行的。”谈及应如何想韩国车企学习之时，徐长明这样告诉腾讯汽车。

       在他看来，中国和韩国尽管都属于具有后发优势的市场，但是仍有许多地方不同。韩国的市场开放较晚，程度也较低，但我国对外开放程度较高，但对内有一定程度的封闭，民营企业进入汽车领域的门槛是很高的，市场开放程度不同导致中韩发展道路不可能完全相同。

       尽管韩国车企的发展模式不能在中国照搬，但“我觉得有很多可借鉴的东西，比如韩国的企业文化，不怕迎接挑战等。”徐长明如此表示，“比如市场均衡化方面，均衡的概念很值得我们学习和参考。”

       “政府的政策方面也有一些学习的空间，”徐长明同时表示，“之前我们以为韩国的产业政策在汽车产业发挥很大的作用，但现代汽车研究院从中立的角度分析后得出的结论却是‘没多大作用’，政府只是做了引导、竞争格局的构造。”

       反观我们的政策，“要么是扶持，要么是约束，是直接作用于一个生产厂商。下一步我们的政府也应该构造一个比较好的竞争环境，实际地把竞争力提升上去。”徐长明介绍说，目前我国汽车产业国有的比重较大，在如今的格局之下，考评机制仍以销量、规模为主，“将来对民营汽车制造商，我们更应该让他们有发展的空间。”