编者按：本文为博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在法兰克福车展开幕式上题为《未来驾驶趋势：电气化、自动化、互联化》的演讲稿，邓纳尔博士分享了关于汽车市场发展趋势的看法和博世目前已经取得的成绩，对于汽车供应商们来说，是激励，也是压力。原文车云菌略有删改。

未来汽车的驾驶趋势离不开三个主题：电气化、自动化和互联化。站在十字路口的汽车产业要何去何从？亚洲的汽车产业如何发展，欧洲和美国的汽车市场又如何保持其现有地位？这些问题，不仅仅是汽车制造商们需要思考，汽车供应商，也需要积极应对。

全球汽车市场的长期趋势

汽车市场的长期趋势同样也影响着汽车供应商。

据估计，全球汽车产量在未来几年将保持约3%的平均增长率。这与金融危机之前的几年相比，下降了一到两个百分点。在欧洲地区，金融危机的余波仍未消退，但在北美地区，以及特别是中国地区的增长将抵消欧洲市场的疲软。

欧洲汽车市场将开始逐步复苏。原因之一是当前乘用车的平均车龄已经接近 9年，创下了历史新高。而北美汽车的平均车龄是11年，所以车龄更新的需求将推动市场的增长。另一方面，国内市场正在以更大的规模奋起直追。中国目前千人汽车保有量刚刚达到西欧水平的十分之一，在这种背景下将持续蓬勃发展。

新兴市场中的制造业也将稳定发展。例如，德国和日本的公司正在以几乎同步的速度增加海外生产的比例，从 2005 年的大约一半增长到2015年的三分之二。在这方面，全球化供应商具有明显的优势。

在全球范围内，环境保护以及事故预防的目标和标准越来越严格。这为逐步发展中的动力总成电气化和自动化驾驶提供了助力。预计到2020年，将有1200万辆新注册车辆拥有电气化动力系统。此后，这一数字会突飞猛进。此外，到2025年，几乎全球销售的每一辆新车都将与移动数据网络接轨，快速的数据传输速率使通过车联网进行实时风险警告成为可能，这为自动驾驶的实现提供了重要的先决条件。

如上述所言，汽车产业正面临着大量的经济和技术上的挑战。汽车供应商要应对这些挑战，必须要在技术储备上积累优势，并积极拓展业务，能够给新兴市场提供高性价比的解决方案。

电气化：以提高能效为导向

汽车的电气化包含两方面，一是对传统内燃机汽车的电气化，一是指电动汽车，而电气化的目的都是为了提高能效。

博世最近对起停系统的功能进行了扩展，使其能够进行滑行辅助。传感器会预先探测道路前方的路况或者驾驶限制，向驾驶员发出预先警告。在真实的路况下，通过系统互联该技术可以在高速公路上实现15%的节油，既降低了燃油成本，还降低了二氧化碳的排放。这项功能可以根据车辆类别，通过不同程度的电气化，来满足欧盟在2020年即将实现的碳排放标准。

在混合动力方面，则有用于混合动力驱动系统的能量回收助推系统。该系统通过48伏特发电机和集成型锂离子电池系统，可大量回收制动能量并用于驱动车辆，从而实现7%的节油。

博世在电子化上的未来目标是实现将锂离子电池的成本降低至少一半，并将能量密度增加到至少两倍的目标。为此，博世与日本汤浅公司和三菱公司签订了合资协议，并希望借此进军日本市场。

此外，博世在其他领域的新产品也被应用到这个新趋势上。其中，智能化助力器iBooster可以在不借助内燃机产生真空环境的情况下，通过电机来提供制动助力，从而实现车辆制动。根据车型设计类型的不同，智能化助力器iBooster可以通过制动能量回收，为纯电动车增加20%的续航里程。它形成制动压力的速度比常规系统快三倍。在时速30公里的情况下，可以缩短制动距离1.5米。在电子稳定程序ESP的配合下，自动紧急制动系统可以防止与行人正面碰撞，将事故减少三分之一。如果再加上iBooster，则可以避免一半以上的类似交通事故。

自动化：十年内迈向完全自动驾驶

超过90%的交通事故都是人为原因造成的，因此减少驾驶员的负担是当务之急，而“零事故”驾驶愿景的实现需要更多的自动驾驶功能。博世是目前唯一在德国公路上测试自动驾驶技术的汽车技术供应商，这些技术能够让驾驶员们在三种不同的场景下开始体验自动驾驶：

首先是停车。2015年，博世将推出一款停车辅助系统。该系统能通过远程控制，在拥挤的车库中实现泊车功能。将来，通过360°视角的视频传感器，车辆可以自己在停车场寻找车位并泊车。

其次是停/走。预计最早在2014年，博世将推出拥堵辅助系统，通过转向干预使车辆在拥挤的交通中保持车道。将来，该系统还可以实现自动变道功能，成为交通堵塞时的导航员。

最后，未来高速公路上的自动驾驶已具备了一个明确的发展方向。这一领域的发展包括将自适应巡航控制系统与车道保持辅助功能相结合。到2020年，高速公路上的导航员也将变为可能。

完全自动驾驶意味着驾驶员即使在高速公路外繁忙的路段，也将不再需要操作方向盘。这一愿景的实现还有很长的路要走，只有通过联网驾驶才能得以实现。未来安全驾驶想要实现的功能越多，就越需要车与车之间的联网通讯。要想实现流动道路中的联网驾驶，至少要有一半运行中的车辆必须与其他车辆共享实时数据。这一目标预计在未来十年中变成现实。

联网化：安防、舒适两手抓

车辆联网的目的不仅仅是实现无事故驾驶，它还努力使驾驶更舒适并提供更多的服务内容。在这方面，博世也研发了多种解决方案：

1.互联控制单元：结合车况状态监测，中央控制器可以为车队管理提供新的服务，例如及时的错误识别和有针对性的保养维护。一家大型的租车公司将率先于 2014 年使用该系统。

2.在线平台Drivelog：为驾驶员在线提供与车辆相关的所有开销和服务报价。

3.mySpin：mySpin是博世针对智能手机与车辆整合的新解决方案。通过mySpin，智能手机的应用程序将显示在仪表盘的显示器上。对于看重移动互联的汽车买家来说，类似这样的解决方案可以让车辆更具吸引力。mySpin的理念就是车载功能越多，越容易操作。

另外，在可编程仪表盘技术领域，博世为通用汽车公司开发出由人声语音控制的驾驶员信息系统。凯迪拉克的部分车型中已经配置，欧宝也将在新英速亚中使用。