用不到6年的时间，上汽自主后来居上。去年，上汽自主品牌实现了“年销售20万辆、销售额200亿元”的双突破。在国内车市增幅骤然放缓、竞争加剧的环境下，上汽自主逆风飞扬，以同比超过20%的增幅轻松跑赢大市，取得了令人折服的成绩。然而，上汽并不满足于此。

　　近日，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受记者采访时透露，上汽与泰国最大的企业——正大集团共同投资建立合资公司，将于明年6月正式投产，在当地生产和销售自主品牌MG系列车型，上汽持股51%为大股东，拥有相当的话语权。业内人士认为，这将是MG迎来海外市场拓展之路上的又一重要时刻。

　　借道泰国，MG品牌开拓东盟市场

　　记者：和别的品牌不同，上汽乘用车一开始就定位了两个市场：国内和海外，并将海外经营视作是上汽集团增强核心竞争能力、培育国际经营能力的必由之路，截至目前，上汽在海外市场有何新的进展?

　　陈志鑫：上汽已经有实力参与到海外竞争。我们在海外经营的人才方面，也确实有资源。泰国是我们下一个方向，我们是和泰国最大的企业——正大合资的，但是技术全部是我们的。我们的泰国工厂将于明年6月份投产，正大持股49%，我们持股51%，大概投14个亿人民币。而且我们初期就要让国产化率达到40%。因为泰国有规定的，国产化率不到40%，关税很高。在这里设厂有个好处，就是我们在英国开发的车子在泰国也可以用，所以我们争取尽快地把MG全系的产品都在泰国生产，通过泰国辐射整个东南亚。我们在埃及也有一个项目，大概在下个月投产，但是这不是我们投资的，是埃及看中荣威750，想要合作。

　　现在我们中方在合资企业的话语权明显增强，因为平台的架构，特别是电气架构是我们中方研发的，发动机也是我们研发的，我们能够主导话语权，我们跟通用合作也是比较愉快的，反过来说明通用也是比较开放的，中方也可以输入技术，关键是这些技术有利于合资企业的发展。

　　上汽要做百年老店

　　记者：作为后起的自主品牌企业，上汽乘用车一开始就定位从中高端切入，并一直致力于打造高起点的自主研发体系，大手笔重金投入研发，这不是一件容易的事，上汽为什么能够坚持下来?

　　陈志鑫：上汽乘用车自主品牌汽车始终定位中高端，一路走过来，越过了许多障碍。比如，最开始用户并不买我们的账，这是因为国内用户有个思维定势，认为自主品牌汽车就是“低质低价汽车”的代名词。所以，他们刚开始并不能接受我们的价格。

　　尽管我们碰到很多问题，但是我们坚持中高端定位不动摇。因为我们要做百年老店，关键要在两个能力上坚定不移，其中一个就是创新能力，包括研发能力、技术能力。我们加强了在技术层面的投入，例如到明年的6月份，我们有大约44个亿投入到整个研发中心。这个研发中心我们是分为三期进行投资建设的。

　　在人才培养方面，我们也不遗余力。这几年上汽在创新和技术上都有了很大的突破，我们现在工程师就有3000个。但是并不说是人越多越好，关键是人的能力，所以我们崇尚人本管理，尊重知识、尊重人才。我们规定每个大学生进来，如果师傅带你，两年可以做两级工程师，三年以上你做过两个项目，可以申请报考三级工程师。我们五级工程师共有16个人，考核很严格。我们工程师和管理人员是两条线，不是所有人都做干部、做领导。从收入上来看，五级工程师的收入水平基本上超过我这个做管理的领导。

　　本土汽车品牌做强的机遇期窗口就5-10年

　　记者：做自主品牌难，是很多汽车人的共识，在你看来，做自主品牌难，难在哪些方面?

　　陈志鑫：自主品牌在前期投入是非常大的，不到20万辆我们是不盈利的，可能到30万辆也是不盈利的。盈利对我们不是不重要，关键是先要把能力提升上来。还有一个问题，从自主品牌来说，最大的问题是品牌的溢价能力，荣威品牌还算溢价能力比较高。这个溢价能力有两个层面，一个是各个细分市场的车的定价，另外一个是A+级以上的车能不能跑量，这个是对自主品牌最大的挑战。现在我们A级和A+级基本上开始跑量了，但是B级车还需要时间。

　　记者：目前中国汽车市场已经进入到微增长时代，本土品牌必须加快发展步伐，否则错过了仅剩的几年发展期，再想做大做强就很难了。

　　陈志鑫：所以对我们自主品牌来说，这实际上是一个空间、时间的机会，我们叫时间窗口，也就是在未来5到10年左右，我们要做大做强。在汽车市场高速发展的过程当中，如果碰到车市整体不增长的情况，再来做品牌就很难。所以我们觉得如果不抓住这个时间窗口，把自主品牌做强、做强再做大，基本上就与做强做大的机会失之交臂了，错过了这个时间窗口，以后也不要再想着成为国货精品、扛起民族工业大旗了。

　　记者：你怎么预测中国汽车市场接下来的走势?

　　陈志鑫：中国汽车市场发展空间还是很大，刚性需求还是大。据统计，去年年底每千人的保有量大概是60多辆，不到70辆。但是国际的千人保有量平均水平要达到130辆，像欧洲每千人要达600多辆，日本每千人是700多辆，美国是800多辆，所以需求的空间很大。但对于国家来说，要考虑能源战略、环保战略等因素的影响，因此，我们预估，今年无论如何突破2000万辆是没问题的，到2015年，我估计能突破2500万辆，到2020年突破3500万辆，可见，这个空间还是非常大的。

　　全新荣威550 重新定义中级车新标准

　　记者：刚刚上市的全新荣威550提出了一个传播理念，那就是“全新中国力量”，当初你们做这个产品定位的时候为什么会选择这个口号来作为产品传播的重点?用什么来支撑这个概念?

　　陈志鑫：全新荣威550给我们的总体感觉是，从产品的技术、性能角度来看，提“全新中国力量”应该是到火候了，但是从品牌的角度来说，我们还是有点担心，因为它毕竟是属于A+级别、靠近B级的一个车型。在感性层面上还是缺，我们认为还不是很放心，所以这次我们在感性层面上的定位，提出了“为全新中国力量，为全新的你”这样一个概念。

　　在5月4日的羽泉演唱会上，我们启动了一个“全新中国力量，我为自己的祖国代言”的活动。我们希望把中国崛起的力量、能够代表中国汽车工业的最高技术水平的产品，把这个两个感性和理性层面能够结合起来，一起去打这个市场。

　　另外，我们启动了“全新中国力量”的平台。所有的消费者，或者说网民可以通过微信加入这个平台，如果这个平台有550万转发量，或者是粉丝量达到550万，我们会将所有头像拍一个中国青年的形象片，在全球五大洲代表性地去播放。我们提出“我为自己的国家代言，我来代言中国”，是要告诉所有的西方国家，中国是一个什么样的中国，中国的年轻人如何朝气蓬勃，中国的正能量是如何的，我希望把这个正能量的东西，把这个感性的东西做一个公益。

　　记者：全新荣威550的消费人群定位是80后，这一人群的消费特征与上一代荣威550上市时定位的目标人群消费特征变化大吗?具体有哪些体现?

　　陈志鑫：全新荣威550是上汽集团针对80后消费者量身定做的一款战略车型，具备世界级产品品质和科技含量，重新定义了中级车市场的新标准。它是现在国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型。

　　全新荣威550也是上汽第一款在DIS全数字革新开发系统上打造的车型，从研发到制造，都实现了“全数字化”。它所搭载的“D5Ⅱ”数字智能化系统，更是将中国汽车的科技水平与技术含量提至一个全新的高度，实现了产品力优势的全面升级。此外，全新荣威550搭载了很多世界领先的越级配置，比如TST 6速油冷双离合自动变速系统、start-stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统等，因此，全新荣威550比原来同等水平节油15%，它的1.8L排量的油耗几乎与市场上主流1.5L排量的车型相当，真正实现了行驶性能与燃油经济性的完美统一。应该说，技术含量一下子提高了很大一截。另外，全新荣威550搭载inkaNet 3G数字智能网络行车系统，为年轻人带来更丰富的信息化、智能化汽车生活。

　　为什么定位在80后呢?因为我们注意到80后在祖国有难的时候，他们特团结，比如在钓鱼岛事件发生的时候、汶川地震的时候、雅安地震的时候。这些都证明了他们已经走上了中国社会舞台的中央，他们将改变中国的现在，决定中国的未来。因此，80后也能称为中国力量，他们的消费需求将影响着汽车的发展趋势。我们新荣威550走在时代的前列，完全顺应了80后的各方面需求，将引领中级汽车的发展潮流。

　　记者：我注意到全新荣威550搭载的是6速油冷双离合自动变速器，在DSG广受争议的今天，上汽的这款变速器有何独到的技术优势?

　　陈志鑫：全新荣威550搭载的TST6速油冷双离合自动变速系统，是我们精心研发了将近6年、目前世界上最为先进的双离合变速器之一，属于油冷“湿式”的，具有高可靠性，更加稳定，一般是在豪华车型上才有的配置。不仅如此，我们的TST6速油冷双离合自动变速系统还能承受最高360N•m的扭矩输出。这个项目我们在前后研发上投入了将近10个亿，做了5轮，开发了6年时间。

　　什么叫5轮?一轮要经过冬季试验、夏季试验、高原试验等等，一般做一轮，来回一转要做两年。所以有的时候我们一轮没有做完，一轮又上去了，连续地做。为什么要这样做?因为我们上汽自主品牌要么不做，要做就一定要把产品的技术标准做好，而且要稳定。这个系统是上汽变速器厂的产品，也是这个厂的董事长6年来就紧盯的项目，因为我们自主品牌缺乏自动变速器。我们不愿意从外面引进这个核心产品，因为核心的零部件一定要掌控在自己手里。

　　记者：关于发动机方面，未来是否会推出直喷发动机和小排量发动机?

　　陈志鑫：我们正在开发一系列的小型直喷发动机NSE，1.0T到1.5T，大概明年9月份投产。这些发动机有些是我们自己开发，有些是我们和美国通用联合开发的。联合开发的产品我们在亚太是上汽的知识产权，除了亚太，日本、欧洲，亚太里面日本、韩国知识产权是美国通用的。我们大概派了30到50个工程师在美国通用进行联合开发。另外，我们大发动机项目NLE也开发了将近6年，明年的年底我们有一辆MG的SUV，就是今年车展上的概念车，明年年底投产，就是用我们的直喷大发动机，2.0L，2.0T，扭矩要达到300多N•m。